據5月15日賽迪顧問發布的《2018年中國5G產業與應用發展白皮書》（以下簡稱白皮書）預計，我國5G產業總體市場規模至2026年將達到1.15萬億元，比4G產業總體市場規模增長接近50%。

白皮書顯示，5G具有較高傳輸速率，可滿足大容量接入需求、大大降低網絡延時、采用開放架構等特點。

“我國移動通信技術起步雖晚，但在5G標準研發上正逐漸成為全球的領跑者?！辟惖项檰柾ㄐ女a業研究中心高級分析師李朕表示，“我國5G在部分核心技術方面已有所突破，也基本確定了相應的頻譜分配方案。但是，全球5G尚缺乏統一的行業標準，各方為爭奪話語權，正處在激烈的博弈中?！?/span>

白皮書還顯示，2017年我國4G廣覆蓋階段基本結束，4G基站達到328萬個，預計5G基站總數量將是4G基站的1.1-1.5倍。此外，預計5G手機滲透率基本與4G手機發展趨勢保持一致。2018年，5G手機滲透率將達到2%，2020年5G滲透率將達到30%，2024年滲透率將達到75%，5G手機出貨量將達到3.25億臺。

在國家大力推動5G發展的政策背景下，我國三大運營商5G商用的大體時間線比較一致，都是在2018年推動5G的規模實驗和試商用，2020年正式商用。

目前，全球5G應用領域主要集中在車聯網、公共安全、智慧城市、媒體及信息娛樂四個方面。而在國內市場，5G對無人駕駛、物聯網、虛擬現實等領域的推動最受關注。

具體來看，5G具備低時延、高速率的特點，為無人駕駛汽車的安全性提供了保障。同時也推進了車與車之間的互聯互通，能有效促進車聯網市場規模迅速提升。賽迪顧問預計2020-2025年，5G直接拉動的智能網聯汽車數量將達到1.3億輛。

5G開放架構的特點，為萬物互聯提供了可能，能夠促進多行業融合發展，推動物聯網市場規模迅速提升。同時，運營商已經開始著手布局國內物聯網市場，為5G的鋪開打下了良好的基礎。賽迪顧問預計2020-2025年，5G直接拉動的物聯網連接數將累計達到124.5億。

5G所具備的高速率、低時延特點，能夠有效提高虛擬現實/增強現實的體驗，讓用戶獲得更好的視聽享受，從而直接拉動設備產量迅速提升。賽迪顧問預計2020-2025年，5G直接拉動的虛擬現實/增強現實設備出貨量將共計達到2356.2萬臺。

“雖然目前我國5G產業鏈相對完備，并且已經在部分環節具備一定發展優勢，但是仍存在一些發展難點和突破點。”李朕分析說，目前5G還存在標準尚未完全確定、部分細分產業鏈環節薄弱、國內電信運營商動力不足、國內5G頻譜資源不夠豐富優質等問題。

在標準方面，目前我國5G在部分核心技術方面已經有所突破，同時也基本確定相應的頻譜分配方案。但是，全球5G尚缺乏統一的行業標準，各方為爭奪話語權，正處在激烈的博弈中。如果我國爭取不到5G標準主導權，那么之前所做的很多工作將變得徒勞。

在5G產業鏈各個環節的發展方面，基站和終端等主要環節發展較為成熟，但是某些環節的縱向細分產業鏈實力仍有待提高，例如處理器、射頻功放、濾波器等對產業發展有非常重要支撐作用的核心器件，整體實力還比較薄弱，關注度也不夠。

在頻譜資源方面，我國雖然已經為5G預留了一定的頻譜資源，但仍然不夠豐富、優質。如果我國提出的頻譜方案不能被國際上廣泛認同，就意味著我國必須被動地去接受別人的頻譜方案，需要重新去做另外頻段的產品開發，從而不得不面臨國內協調的諸多困難，導致我國5G產業發展滯后。

最為困難的問題是，國內電信運營商5G建立缺乏足夠動力。一方面，由于我國4G建設剛剛完成，再啟動5G，運營商將面臨巨大的成本壓力。另一方面，隨著5G的到來，流量將加速貶值，紅利逐漸消失，互聯網業務對運營商傳統業務的替代效應也將進一步強化，這將直接影響運營商的總體收入。因此，國內電信運營商在5G發展過程中可能會帶有一定消極情緒，在5G的推進過程中可能會動力不足。