市場經濟條件下，拉動消費的最大內生動力源于消費者的主動購買，而非一時的政府補貼。激發消費者購買新能源汽車的更大熱情，不斷增強內生動力，才是扶持政策著力點的應有取向。

　　“十二五”收關之年，在諸多扶持政策的共振之下，我國新能源汽車銷售量大幅增長。但在欣喜中也透出隱憂，有專家指出，如果沒了政策扶持，這種強勁勢頭還能保持嗎？尋找拉動新能源汽車市場的內生動力，日益成為培育這一新興產業的緊迫任務。

　　中國汽車工業協會發布的信息表明，2015年，我國汽車市場的銷量為2459.8萬輛，同比增長4.7%。乘用車的銷量首次超過2000萬輛，為2114.63萬輛，同比增長7.30%。

　　最大看點是新能源汽車銷量。2015年，全國新能源汽車的銷量為33.11萬輛，同比增長340%，遠超美國全年11.5萬輛的水平，位列全球產銷量第一。

　　兩相比較，后者可稱井噴，之所以有此效應，是因為政府扶持政策與人們環保意識產生共振。一方面減免稅費，給予補貼，在汽車限購的地方，還可不經搖號即上牌，有力引導了消費。另一方面，人們環保意識進一步增強，特別對霧霾源的認知加深，汽車尾氣是重要污染源，已成共識，新能源汽車受到青睞。

　　然而，市場經濟條件下，拉動消費的最大內生動力源于消費者的主動購買，而非一時的政府補貼。激發消費者購買新能源汽車的更大熱情，不斷增強內生動力，才是扶持政策著力點的應有取向，值得深入研究。

    取向一，從扶持購買，轉向鼓勵使用。眾所周知，新能源汽車對消除霧霾的積極貢獻在于廣泛使用，減少排放。使用新能源汽車越多，對環境保護的貢獻越大。只有鼓勵使用，才能讓更多汽油車從城市的車流中退去。目前的扶持政策主要著力于購買環節，而對使用量并無激勵措施。由此導致有人熱衷于大宗采購新能源車，而疏于運行使用的怪象，其深層原因是政府補貼巨大，就此即能獲利。扶持政策向使用方向轉變，依據行駛里程等表明實際使用的指標，直接對使用人給予扶持，形成比汽油車更低的行車成本優勢，更能引導消費者積極選擇新能源汽車。

　　取向二，從扶持大宗采購，轉向獎勵個人購買。在積極鼓勵使用的同時，對采購環節，應加大力度引導個人購買。目前，大宗采購是新能源汽車銷售的重要途徑，主要集中于兩大細分市場，一是政府主導的城市公交車。在我國一線城市，混合動力特別是純電動的公交車已經成為現代都市一道亮麗風景。二是企業主導的出租車。體形嬌小的代步電動車，以租賃模式營運，穿行于汽油車的洪流中，顯得另類卻十分搶眼。然而，要支撐起新能源汽車大產業，僅靠于此，尚顯勢單力薄，惟有開拓廣大百姓的大眾消費市場，才能激發出巨大的消費潛力，才有足夠的拉動力促進新能源汽車產業的興起。而對小眾的公交或是出租用車，僅是不可或缺的補充。

　　取向三，從扶持生產，轉向助力配套。影響新能源汽車購買決策的因素，固然與一次性投資的多少和運行成本高低密切相關，有否方便、安全使用的配套設施至關重要。從現實看，電動汽車的充電與電池更換站點建設的滯后，電池續航能力的不盡人意，商業模式創新與完善的不到位等等，都在很大程度上制約著新能源汽車在廣大消費者之中流行。只有加快建設配套設施，使之趕上現有加油站的水平，才能更好服務消費者使用，從而促進新能源汽車的廣泛使用。

　　如果，我們能夠激發出基于13億人口基數的消費熱情，何愁不能取得產業發展與霧霾消除的雙贏！