如今聊起汽車，如果不談談新能源汽車，就感覺已被時代拋棄。而混合動力（簡稱混動）汽車因為可觀的省油幅度，則是新能源汽車的主力軍。

    最近頗有些混合動力汽車品牌在廣告中打出了“百公里2升油耗”或者“百公里1.8升油耗”的旗號。二三子看到這樣的宣傳就被震撼了，難道是發動機技術之發展已經先進到遠遠超出了我的認識范疇，還是別有什么隱情？

    很多實際的混動車使用者感覺，這百公里2升的油耗根本達不到。那么，“百公里2升”到底是怎么來的呢？

    目前國標中有一個試驗方法，就是《GBT19753-2005輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》，這個標準規定的油耗主要是根據NEDC循環油耗計算出來。NEDC工況油耗就是大名鼎鼎的“工信部油耗”。

    汽車跑一段規定的里程（20分鐘左右），包含加速、減速和勻速，然后測量出油耗換成為百公里油耗。這個循環已遭到無數吐槽，因為“工信部油耗”的工況由于勻速段太長，往往都低到離譜，而實際開車，尤其是市區開車，是根本達不到的。

    但這還不是問題的關鍵，即便是“工信部油耗”，混合動力汽車也不可能達到百公里2升！

    按這個國標，油耗是按一個公式來算出來的。即最小與最大燃油消耗模式的耗油量加權平均起來，前者的加權系數為最小燃油消耗模式的續航里程，后者的加權系數為25公里。

    簡單來說就是，你開一輛混動汽車，首先你要把電池充滿電，開始計算。首先你要盡量用純電模式跑（只要你的車提供純電模式），這種情況下耗油量為0，跑到你電池歇菜了為止。接下來你的發動機不得不開始工作了，帶著車跑25公里。好了，就這樣了，因為按照“假定”，你已經抵達了一個可以充電的地方并可將電池充滿。

    為了理解方便，可以大體上假設純電模式續航了75公里，燒油的距離是定死的25公里?？偣彩?00公里，后面25公里的油耗量就是你的百公里油耗。

    當然，這100公里，開始電池是充滿電的，到后來基本空了，充電的電量也需要測量出來。最終的結果，是兩個數據，耗油量和耗電量。兩部分能源加起來，讓你行駛了100公里。

    在這個基礎上，我們來解讀一下這個“百公里2升”：

    第一、100公里，汽油管一小半，電池管一大半，耗油量2升，耗電量呢？

    本來結果是耗油量加耗電量，但耗電量就被華麗的忽視了，而且電能還是這趟行車中的主力。

    電能確實很便宜，相比汽油價格低太多了。但你說百公里2升，后面省去了，這不是誤導嗎？

    廠商說了，我只說耗油量是這么多，耗電量因篇幅有限沒排進去，并沒說沒有。

    第二、要達到百公里2升油“工信部油耗”，請使用“工信部工況”。

    仔細琢磨琢磨這個工況，其實也是很有邏輯性的。從標題就能看出來，重點放在了“電動車”三個字，就是要您把它盡量當作純電動車來用，發動機裝在車上只是應急。盡量用純電模式跑，實在不行了再開發動機，一有機會要馬上充電。一旦你用發動機把電池充滿，而不是借助外接電源，那平均油耗就恢復至混動的正常水平，甚至更高。

    用戶實際使用狀況暫不考慮，標準所“假定”的工況就是這樣，愛聽不聽，反正糊弄你們也不是一天兩天了。我突然也明白了，為什么混動車一定要強調是“插電式”，才能有政策優惠等等，雖然這一功能對用戶來說非常雞肋，買了“插電式”，還是當不插電用。

      既然標準都這么定了，廠商自然沒有義務去糾正，于是廣告中理直氣壯的喊出“百公里2升”這樣的口號。其實我覺得這樣太保守了，如果假定純電續航里程跑完之后，只用發動機撐5公里就到地兒，那百公里0.5升都不在話下。哦不，弄成這樣太假，不好騙人。

    其實，在電池基本不外插充電的情況下，混動車的長期油耗到底是多少，是個很簡單的問題。類似的發動機在勻速穩定工況下的油耗是多少，混動車的綜合油耗就是多少，或略高。因為混動汽車的電池只是個輔助工具，燃油還是唯一的能量來源，只是發動機的熱效率可以始終保持在很高的狀態而已?；靹幽Ｊ降膶嶋H油耗基本上都在百公里5~7升這個水平。每天充電，全都用純電模式，當然可以達到或低于百公里2升的，但這樣做的可行性真的不高。

    拋開技術上的東西不談，從普通汽車消費者角度算一筆帳。假設您不需要考慮充電等煩心事，就當一般汽車開，10升油耗降低到2升，省百分之八十，二話不說就選混動了。實際的情況，綜合來看混動汽車比普通汽車大約省40%的油耗。而混動車的價格往往高出不少，10萬公里差不多能省個三五萬的油費，這就得好好掂量掂量。其實這就是混動車如何推廣的關鍵所在。