自動駕駛汽車正在來臨，它來臨的速度比你想象中的還要快。自動駕駛汽車時代什么時候才能到來?我們將如何進入這個時代?

    在整個汽車行業，有兩種向自動駕駛汽車的轉型的路線，第一種是 “漸進演化” 的路線，也就是說在今天的汽車上逐漸新增一些自動駕駛的功能，例如特斯拉汽車的自動駕駛功能就屬于這種類型。另外一種就是 “革命” 的路線，它們從一開始就是徹徹底底的自動駕駛汽車，例如目前 Google 正在研發的自動駕駛汽車。Google 的自動駕駛汽車正在測試中，隨著它能夠進入越來越多的地方行駛，它將會變得越來越主流。

    在上面這兩種路線中，究竟哪一種路線更為安全，現在關于這個問題的爭論有很多。但這兩種路線最終會趨于匯合和靠攏的。

    基于對眾多汽車技術行業的相關人士的采訪，我們從技術和法律法規方面梳理了全自動駕駛汽車在廣泛普及之前所需要經歷的發展路線圖。業內的很多專業人士對自動駕駛汽車的發展路線圖的順序其實是有一定的分歧的，所以我們盡量匯總整理出了大家對于自動駕駛發展路線圖方面所達成的共識。

    2016年：今天的現狀

    “漸進演化” 路線：

    如果你要想找今天最先進的一些半自動駕駛功能，你在特斯拉以及其它一些汽車中都能找到，這些半自動車允許駕駛員在道路上雙手離開方向盤行駛。此外，利用一系列的傳感器和攝像頭，這些半自動駕駛汽車還能完成并線、自動泊車、在一條車道上行駛和自動剎車等操作。

    這些技術非常適用于在高速道路上行駛的商用卡車。像 Peloton 和 NXP 等很多公司正在研發隊列技術，即利用車輛間的通信系統將多輛卡車連接在一起形成一個隊列，行駛在隊列最前面的卡車在行駛的過程中，后面卡車里的司機就可以直接在車里坐著休息了，不用自己手動駕駛。

    “革命” 路線：

    Google 和 Ford 目前正在一些結構化的環境里測試自動駕駛汽車，例如專門的測試軌道和德克薩斯州奧斯汀、加利福尼亞州山景城等一些車流量沒那么大的城市。汽車在采集行人和人類司機數據的時候需要保持一個相對比較慢的行駛速度(時速不超過 25 英里)。此外，Google 和 Ford 已經開始在夜晚和雨雪天氣里測試自動駕駛汽車。

    此外，美國和歐洲已經通過了一些法律法規，允許在特定的州、城市和城鎮測試自動駕駛汽車。在美國，國家公路交通安全管理局(NHTSA)預計今年將推出關于半自動和全自動駕駛技術的相關管理規范。

    2017年到2019年：下一步

    “漸進演化” 路線：

    到這個階段駕駛員助手功能將變得更加先進，它可以與 GPS 和導航實現同步。所以，司機在高速公路上駕駛的時候，只需輸入終點的位置，打開汽車的自適應巡航控制系統功能讓汽車自動行駛。在到達相應的高速出口的時候，汽車就會把控制權返還給司機。

    “革命” 路線：

    美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)目前正在制定全自動駕駛汽車在全國范圍內測試和實施的相關規范。此外，為了收集自動駕駛汽車在各種場景下可能會遇到的問題的數據，Google 等一些公司正在增加自動駕駛汽車的測試路程。地圖公司也會在一些主要的大城市收集盡可能多的 3D 數據。汽車制造商和相關的技術公司也需要確保燈光探測器、測距和雷達傳感器、攝像頭和 GPS 能夠完全協同工作，確保在其中的一個部件失靈的時候，其它部件依然能夠正常工作。

    這些公司會在各種氣候和環境里測試自動駕駛汽車，包括雨雪天氣。此外，他們還會在更多的地方進行測試，不僅包括專門的測試場地和車流量沒那么大的道路，他們還將在一些人流和車流量比較大的區域進行測試。在測試的時候，這些自動駕駛汽車依然會保持比較慢的行駛速度。如果一個州和聯邦的監管部門允許自動駕駛汽車在高速道路上行駛的話，商用卡車可能會是第一批正式上路行駛的自動駕駛汽車。

    2020年：這個10年結束的時候

    “漸進演化” 路線：

    擁有半自動駕駛功能的汽車能夠在紅綠燈、十字路口等一些交通路況中實現自動導航，這意味著這些汽車可以離開高速路、在一些沒有行人的普通道路上自動駕駛。

    “革命” 路線：

    高度自動駕駛汽車可以在路上實現自動駕駛，但是為了應對突發的緊急情況，依然需要有人坐在前排。特斯拉表示，到2020年，公司就會有能夠正常上路行駛的自動駕駛汽車。像 Lyft 和 Uber 這樣的打車服務商希望在地圖高度精確的城市里特定區域或是在大學校園這樣比較封閉的空間里使用高度自動化的汽車。到那時，在特定道路上按照隊列行駛的全自動行駛的卡車可能已經非常普遍了。城市的規劃者必須想辦法解決如何讓各種不同的交通工具(如公交車和自動駕駛汽車)都能夠在同一條道路上安全行駛。保險公司和相關的監管機構必須制定相應的責任條例。

    2020年-2023年：全新的境界

    “漸進演化” 路線：

    到那時，半自動駕駛功能能夠在更多的條件中使用，比如在雨天和在夜晚。但是開發自動駕駛技術的汽車制造商應該不太可能花太多的時間將這些功能引入城市道路上。他們將主要把這些功能用在長途行駛的路途上。

    “革命” 路線：

    全自動駕駛技術進入市場后，這意味著汽車制造商、司機和監管機構將會迎來一個轉折點。對一些人而言，如不差錢的買主，自動駕駛汽車可能比那些需要在手動駕駛模式和自動駕駛模式之間切換的汽車更加具有吸引力。

    此外，像 Uber 和滴滴這樣的打車服務商可能會使用不需要任何駕駛員的自動駕駛汽車為用戶提供服務。這些汽車會在很短的時間內行駛很長的里程，畢竟它們是一直處于移動的狀態中的，它們只有在加油、接人和到達目的地的時候才會停下。這意味著汽車的壽命也會大大縮短。

    各個地方的政府也必須重新思考城市未來的設計。城市道路是否會成為自動駕駛汽車和行人的共享空間?交通信號燈和交通標志等這些基礎設施需要和交通工具實現通訊嗎?此外，到那個時候，你可以將自己的汽車從數英里外的停車處召喚到眼前，那時誰家里還需要專門的停車車庫呢?

    雖然如此，汽車制造商依然需要確保它們能解決一些非常重要的問題：汽車必須要能夠理解人類的信號，比如行人在十字路口招手，它還必須能夠用汽車的燈光和語音控制器和行人進行交流溝通。

    2025年到2030年：新玩家的進入，汽車行業面臨的危機

    “漸進演化” 路線：

    半自動駕駛功能將得到進一步完善，但已經沒有前幾年那么有趣了，因為整個汽車產業都在向全自動駕駛汽車方向轉型。想象一下 DVD 興起并統領市場的時候 VCR 行業的遭遇就知道了。

    “革命” 路線：

    到這個階段，大部分汽車都是全自動駕駛汽車了，汽車的銷量也將會下降，因為越來越多的消費者將會選擇使用拼車服務，或是多人共享一輛汽車。然而郊區或農村的家庭用戶依然會選擇自己購買一輛汽車，或是一個社區里共享若干輛汽車。這個時候，全自動駕駛汽車行駛區域的限制將會越來越小，相反，針對手動駕駛汽車的行駛區域的限制將會隨之越來越多。

    正如之前手機公司所經歷過的那樣，汽車制造商也需要從汽車里找到獲得經常性收入的全新方式，例如通過提供數據服務以及各種不同類型的內容服務獲得營收。

    2030年：兩種路線的匯合與靠攏

    漸進演化路線和革命路線最終會進行匯合和相互靠攏。

    汽車制造商將停止生產沒有高度自動駕駛功能的汽車。如果和現在的預期一樣的話，即隨著越來越多的人選擇依賴于打車服務，個人汽車的擁有率將大幅度地下降，這一天將會來得更快。

    與此同時，手動駕駛汽車的行駛范圍將會被逐漸限制在一些比賽場地或測試場地等特定的區域場所內。那時，駕駛自己的車將成為一種愛好或享受。

    2045年到2050年：汽車產業的顛覆

    徹底顛覆一種汽車大概需要15年的時間。所以如果汽車制造商從2030年開始只生產全自動駕駛汽車的話，到2045年或者稍晚一點時間之前，你在街道和高速公路上將能夠同時看到手動駕駛汽車、半自動駕駛汽車和全自動駕駛汽車。

    在那到來之前，監管機構和保險行業就需要早早跟上這個大潮流。新的安全標準必須實施，交通事故中的責任判定問題也必須得到解決。

    到那時，整個城市將發生翻天覆地的變化。人行道可能會消失，因為行人和汽車將會共享道路。到時也不會再有專門的街道停車場，只是遠離城市中心的停車庫。交通信號等很多基礎設施可能也會消失，取代它們的是能和汽車進行通訊的體積更小也更為廉價的設備。到那時，司機也將不復存在。