轉眼間2019已過半，回顧上半年，新能源汽車領域經歷了什么？又有哪些事兒讓你印象深刻？蓋世汽車通過六大關鍵詞，帶領大家回顧2019上半年新能源產業的最新動向，話不多說，快上車。

關鍵詞一：補貼

3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），新一輪補貼退坡政策浮出水面。新版補貼政策在2018年的基礎上加大退坡力度，乘用車、客車、專用車平均退坡幅度達50％，同時新政還取消了地補，改為補貼充電／加氫等基礎設施。

6月25日，為期3個月的補貼退坡過渡期結束，2019年新版補貼政策已從6月26日起正式實施。目前北京、重慶等地已先后發文執行最新標準。北京宣布自6月26日起取消純電動汽車地補；燃料電池汽車仍按照與中央1：0．5進行補貼，后續將根據中央政策進行調整。重慶則將政策重點從“補車”改為“補電”，并加強了對充電樁、加氫站等基礎設施建設的支持。

目前從市場情況來看，除比亞迪、廣汽新能源、威馬等車企堅持不漲價外，北汽新能源、吉利、上汽新能源及長城歐拉等車企則表示將適當微調。

關鍵詞二：自燃

進入2019年，尤其是4月21日—24日，4天內4個國內外品牌新能源汽車接連發生的4起自燃事故，一時間將新能源汽車安全問題再次推向了風口浪尖。但此類起火事故仍未就此止步，據交通部統計，截至6月底今年全國共發生涉及新能源汽車安全的事故已達19起，未來隨著新能源汽車市場的不斷擴充，事故發生頻率或將持續正向攀升。

安全事故頻發也讓新能源汽車的召回變為常態，截至6月30日，今年上半年新能源缺陷車型累計召回達2．76萬輛，不過真正涉及自燃事件展開召回的僅蔚來汽車。

作為造車新勢力一員，蔚來首款量產車型ES8在近兩個月不到的時間內，便發生了三起自燃。4月22日，蔚來汽車ES8車型于西安自燃起火；5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現自燃事件。在上海事故的調查結果出來后，蔚來汽車于6月27日發起的主動召回，成為國內造車新勢力的首例召回。

關鍵詞三：資質

對于造車新勢力而言，造車資質一直是其造車路上的一道坎兒，今年上半年，不少車企通過合資、收購等策略解鎖資質關卡。

4月30日，博郡汽車與天津一汽夏利宣布擬共同成立合資公司。此次二者合資，對于連年虧損的一汽夏利來說，可以充分利用閑置產能，減輕負債，優化不良資產；而對于博郡來說，則可更快速地解決生產資質。據悉，合資公司中，博郡將以超過10億元人民幣入股并擁有絕對控股權，而一汽夏利則主要以整車生產土地、工廠以及設備等形式出資，但未來一汽夏利的債務將轉嫁到合資公司上。

今年5月24日，綠馳汽車與長安汽車簽署戰略合作及聯合制造協議，雙方將在長安鈴木第二工廠聯合制造代號為M500的綠馳首款量產車型。與博郡牽手一汽夏利的模式相同，作為新勢力車企中的一員，綠馳當前面臨的最迫切任務同樣是拿到生產資質和加快量產步伐。現階段，綠馳選擇與長安鈴木合作，以聯合制造的模式快速完成產品量產，同時還能保持品牌的獨立性。

6月3日，長安汽車董事會同意公司下屬合營企業江鈴控股，引入愛馳汽車作為本次增資擴股的戰略投資者。2018年底，江西省發改委發布《關于江鈴控股有限公司上饒分公司年產10萬輛純電動乘用車項目核準的批復》顯示，江西省發改委同意建設江鈴控股有限公司上饒分公司年產10萬輛純電動乘用車生產項目。文件第五條顯示，此次核準項目應附前置條件的文件是江鈴控股與江西億維制造汽車有限公司簽訂的房屋租賃合同。其中江西億維制造汽車有限公司企業的法人正是江西愛馳億維實業有限公司，即愛馳汽車。愛馳與江鈴的合作并不是傳聞中的“代工”，而是借后者的生產資質自行建廠。

關鍵詞四：融資

盡管2019上半年車市依舊處于下跌狀態，但蔚來、威馬、愛馳、博郡等造車新勢力在融資這件事兒上依舊十分活躍。

今年3月8日，威馬汽車宣布完成了總額30億元人民幣的C輪融資，本輪融資由百度集團領投，太行產業基金、線性資本等參與投資，融資將主要用于用戶體驗與技術研發。截至目前，威馬汽車累計融資金額已近230億元人民幣。

5月28日，蔚來汽車在其第二款量產車型ES6下線當天對外公布，獲得100億人民幣投資。據悉，蔚來將在北京經濟技術開發區設立新的實體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業務和資產，而此次投資主體北京亦莊國際投資發展有限公司則通過其指定的投資公司或聯合其他投資方對“蔚來中國”以現金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。

5月29日，愛馳汽車拿到來自明馳基金的10億元投資。在獲本輪融資前，愛馳總融資規模70億元。這些資金將用于愛馳汽車上饒工廠30萬輛電動汽車的生產線建設、新車研發以及在全國范圍建設銷售體驗店的布局。

5月30日，博郡汽車與中化國際旗下的銀鞍資本正式簽署投資合作協議，進一步深化在新能源汽車產業鏈上的全面合作。博郡汽車本輪融資的投資方包括銀鞍資本、盛世投資、中科產業基金等，總規模25億元。該輪融資所募集資金也將主要用于博郡汽車的產品開發和市場營銷上的投入。

6月17日有消息傳出，美團點評CEO王興有意向車和家投資3億美元，其中美團旗下產業基金龍珠資本出資1500萬美元，王興個人出資2．85億美元。本次投資屬于車和家C輪5億美元融資中的一環，融資完成后，車和家估值接近29億美元。

關鍵詞五：動力電池淘汰賽

6月21日，工信部發文廢止了《汽車動力蓄電池行業規范條件》（以下簡稱《規范條件》）此前第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄也同時廢止。《規范條件》的廢止，標志著一個被“動力電池白名單”支配的新能源時代正式畫上了句點，更多技術路線選擇、更經濟安全的動力電池時代將開啟。

需要指出的是，被擋在門外的日韓電池巨頭早已嗅到這波政策紅利，已陸續開始在華布局動力電池產線。今年5月，SKI計劃投資4．9億美元在中國建設第二家電池工廠，在2018年北京車展上，SKI已宣布與北汽合資投建電池公司BESK。LG在2018年投資20億美元，與南京簽約年產32GWH的動力電池項目后，又于近日與吉利汽車合資電池工廠，注冊資本1．88億美元。

可以預見，隨著動力電池“白名單”退出歷史舞臺，國內動力電池企業將面臨國際鋰電巨頭的直接競爭，動力電池淘汰賽進程也將進一步加速。

關鍵詞六：電動化戰略提速

6月25日，寶馬集團董事長科魯格宣布將加快電動產品擴張計劃，并表示到2023年，寶馬集團將向市場提供25款電動車型，比原計劃提前兩年，25款新能源車型中超過一半將是純電動車。為了保持在電動出行領域先鋒地位，并成為新能源汽車領先的供應商，寶馬集團的目標是到2019年底，累計銷量突破50萬輛，計劃在兩年內把純電動量產車型的數量提升到5款。

與此同時，奔馳也計劃在今年年底之前將旗下插混產品在所有級別中擴充至10款，之后在2020年將進一步擴大至20款。目前奔馳已經推出了多款插電混動版本車型，包括最新的GLC 350e和GLE 550e。到2025年，奔馳計劃來自電動車的銷量可以占到40％，包括插電混動、48V微混以及純電動車型。

大眾集團管理董事會主席Herbert  DIESS 則在日前召開的2019世界新能源汽車大會（WNEVC）上明確提出：大眾制定了全面脫碳計劃，其中電動化將成為碳減排的中流砥柱。根據規劃，大眾集團計劃在2028年推出70款電動汽車車型，在全球交付2200萬輛電動汽車，其中一半的電動汽車來自于中國。今年年底，大眾汽車集團中國將推出14款電動汽車，包括寶萊純電、高爾夫純電、邁騰、奧迪等。