近日，三星SDI公布了2016年一季報業績報告，動力電池業務持續虧損，今年一季度虧損1000億韓元（約合人民幣5.55億元），與上一季度950億韓元虧損相比，虧損額進一步放大。盡管如此，外界卻未見三星SDI放棄動力電池的計劃，相反三星SDI還通過多項措施繼續“供養”電池業務，這反應出三星SDI對動力電池的發展信心。

　　業界認為，三星SDI動力鋰電池低價銷售或是導致公司業績虧損的原因。在不提高售價的基礎上，擴大銷售額是三星SDI的自救方式，這需要其找到一個廣闊的市場，幸運的是，早在2014年三星SDI就找到了這一市場，那就是中國。在新能源汽車戰略利好下，我國動力鋰電池市場強勢爆發，無疑成為了最佳“救世主”。

　　新能源汽車利好 我國動力鋰電池產量逐年提升

　　鋰電池可分為消費型鋰電池、儲能型鋰電池與動力鋰電池三類。與前兩者相比，動力鋰電池起步晚，但受益于新能源汽車發展，動力鋰電池產量逐年提升。

　　2011年我國鋰電池產量不到15Gwh，動力鋰電池在其中幾乎未有占比，到2015年我國鋰電池產量上升至47.13GW，動力鋰電池在其中的占比升至36.07%，這一發展趨勢與國內新能源汽車發展趨勢吻合。

　　2014年我國生產新能源汽車7.85萬輛，增長3.5倍，銷量則達到7.48萬輛，同比增長3.2倍;到2015年，全年生產新能源汽車總計34.04萬輛，同比增長3.3倍，銷量達33.11萬輛，同比增長3.4倍，成為全球最大新能源汽車市場。

　　2010-2015年我國新能源汽車銷量（單位：萬輛）

　　按照上述發展趨勢，預計2016年新能源汽車產量將達50萬輛，對應的動力鋰電池產能超過20Gwh。

供不應求 鋰電池產業鏈受益

　　與快速發展的新能源車市相比，我國動力鋰電池擴產速度呈現滯后發展的趨勢。業界追蹤鋰電池產業鏈后發現，國內鋰電池擴產速度一般，預計鋰電池產能供不應求的狀態將長期存在。受供不應求的市場關系影響，鋰電池生產原料價格上漲，鋰電池產業鏈公司受益。

　　鋰電池產業鏈可分為上中下游三大環節，上游為鋰礦資源，為鋰電池提供鋰礦產品，國內代表企業是西部資源與贛鋒鋰業等;

　　中游是材料領域，分為正負極材料、隔膜與電解液四類，代表企業有杉杉股份、中國寶安、新宙邦等，四大材料共同助力了電芯制作與電池組裝環節;

　　下游是鋰電池終端應用領域，分為消費電子、工業儲能與新能源汽車三類，其中德賽電池與比亞迪等是代表企業。

　　動力鋰電池發展瓶頸：政策與技術制約

　　雖然動力鋰電池前景美好，但對電池企業而言，現階段仍有兩大瓶頸待解決。一個是政策約束，這包含兩方面：其一，國家正嚴打新能源汽車騙補行為，政策對電池企業也日益嚴格;其二，當前階段電池補貼環節未將三星SDI、LG化學與松下等外資企業包括進去，這類公司仍舊需要積極探索中國電池市場發展之路。

　　另一個是技術制約，同樣包含兩方面。其一是技術分歧，當前新能源車企有磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩大技術門派，難分高下，技術分歧制約了車市和動力鋰電池發展;其二是當前鋰電池技術待提升。受技術限制，鋰電池成本高又存在安全隱患，這亟待電池企業改善。