在消費(fèi)升級以及生鮮產(chǎn)品高頻、剛需的共同推動下，冷鏈物流為生鮮供應(yīng)鏈加速完善和快速發(fā)展注入新的活力。由于不少生鮮產(chǎn)品對保鮮條件要求很高，整個運(yùn)輸必須全程冷鏈才能降低損失率、成本等，為消費(fèi)者帶來更多的美味體驗(yàn)。但是在“第一公里”、“最后一公里”，生鮮產(chǎn)品保鮮能力有待進(jìn)一步加強(qiáng)。 　　

目前，歐美國家普遍已經(jīng)實(shí)現(xiàn)冷鏈流通率95%，而我國的冷鏈流通率還不到20%。無論從社會效益、市場效益，還是從冷鏈物流行業(yè)發(fā)展來說，都迫切需要企業(yè)投入資源進(jìn)行冷鏈體系建設(shè)。

不可否定，冷鏈物流是一個重資產(chǎn)、高投入的行業(yè)，需要企業(yè)建立全產(chǎn)業(yè)鏈、全國性的冷鏈網(wǎng)絡(luò)，才能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，降低成本，提升利潤，全程保證生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量安全。 　　

據(jù)了解，不少企業(yè)并不具備大量建設(shè)冷庫、冷倉，以及購買冷藏車、冷凍車及設(shè)備設(shè)施的能力，仍僅限于投資冷鏈運(yùn)輸?shù)哪硞€流程，未能進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)的冷鏈建設(shè)。當(dāng)下，國內(nèi)對生鮮產(chǎn)品供應(yīng)鏈“第一公里”、“最后一公里”重視程度嚴(yán)重不足，造成冷鏈行業(yè)整體運(yùn)行成本普遍較高，果蔬腐壞率下降不明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，超過10%的果蔬類食品在流通中腐損，損耗價值超過500億元，造成了巨大的浪費(fèi)。 　　

眾所周知，“第一公里”包括預(yù)冷環(huán)節(jié)，即對生鮮產(chǎn)品在冷藏運(yùn)輸和高溫冷藏之前的冷卻處理，有利于延長生鮮蔬菜、水果、水產(chǎn)、海鮮、肉類等的貨架期，減少其干耗和流通中的各種損耗。當(dāng)然生鮮產(chǎn)品預(yù)冷離不開預(yù)冷設(shè)施，如預(yù)冷設(shè)備、冷庫等，這就需要冷鏈設(shè)施投入。 　　

然而，當(dāng)前由于冷鏈資源不足，能為生鮮產(chǎn)品提供預(yù)冷和加工處理的倉儲型和供應(yīng)鏈型物流企業(yè)占比則低于20%。同時，“第一公里”、“最后一公里”資源匱乏、冷鏈設(shè)施不完善等這一問題，還是需要資本在市場中加速解決。做好冷鏈的“第一公里”、“最后一公里””或許是供應(yīng)鏈降低整體成本、實(shí)現(xiàn)最終盈利以及降低果蔬腐壞率突破口。 　　

據(jù)悉，某電商企業(yè)加快鋪開全國的高效冷鏈網(wǎng)，采用“3T原則”即流通時間、貯藏溫度、產(chǎn)品耐藏性，打造了“冷鏈倉+門店+即時配送”的冷鏈物流模式，解決了生鮮商品從入庫前的“第一公里”到配送至消費(fèi)者餐桌前的“最后一公里”兩大難題，全程保障生鮮食品的質(zhì)量。 　　

還有企業(yè)計(jì)劃將在全國開設(shè)100個原產(chǎn)地生鮮倉庫，就地及時地進(jìn)行預(yù)冷，并對商品的規(guī)格、甜度等進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)分級，同時讓無人機(jī)技術(shù)覆蓋全國生鮮農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)，幫助農(nóng)戶快速運(yùn)送甚至售賣，解決了“第一公里”冷鏈設(shè)施資源不足、成本過高等問題，也讓生鮮農(nóng)產(chǎn)品像工業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)品一樣流轉(zhuǎn)，全程不斷鏈，確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)和消費(fèi)體驗(yàn)。

民以食為天，食以鮮為先。為解決好這個制約冷鏈物流行業(yè)發(fā)展瓶頸，相關(guān)部門和企業(yè)要協(xié)力完善生鮮產(chǎn)品供應(yīng)鏈，建設(shè)包括產(chǎn)品分級、預(yù)冷、包裝、儲存、冷鏈運(yùn)輸?shù)仍趦?nèi)的全鏈條，并且布局好產(chǎn)品到倉庫這“第一公里”，打通產(chǎn)品到消費(fèi)者手中這“最后一公里”，保障食品安全與質(zhì)量、降低損耗，讓消費(fèi)者獲得更好的新鮮體驗(yàn)。