由國內多家汽車市場服務公司、基金公司、信息技術公司等共同參與的“DTB新能源國車積分鏈生態聯盟”日前在北京正式宣告成立。聯盟擬通過對購車者的行車數據進行量化作為進行補貼的依據，對駕駛者的安全、節能等駕駛行為進行獎勵，以此來實現對消費者駕駛數據的變現。

　　據了解，2015年全年中國汽車市場的銷量近2500萬輛，其中新能源汽車產銷突破30萬輛。而截至2015年底，我國新能源汽車歷史累計產銷近50萬輛，已成為全球最大的新能源汽車市場。同時，新能源汽車政策開始由“政府主導”向“市場主導”轉變，新能源汽車補貼標準將逐步下調，2020年以后補貼政策或退出。工信部等相關部委準備采取新能源汽車積分和傳統能源汽車燃料消耗量限值掛鉤的方式，來鼓勵產業發展，新能源汽車行業競爭逐漸加劇，單純依靠國家補貼等“政策紅利”的發展將越來越難。

　　在這一背景下，DTB聯盟應運而生，未來將致力于探索以數據分析為支撐，以積分為量化手段，以公益性補貼為激勵，對國產汽車提供“數據+碳積分”升級補貼的方案，為政府相關部門提供市場案例，助力汽車行業供給側改革。

　　其中，聯盟的“智能硬件提供商”負責智能行車服務器的研發與生產，可為汽車企業提供集成視覺系統、雷達信號、云計算、車道偏移提醒、疲勞駕駛提醒、碰撞提醒、前車啟動提醒等多項技術于一身的智能硬件；“汽車市場服務商”負責對接廠家，并以安全駕駛和綠色環保為主要參照標準，幫助傳統汽車廠家制定統一標準的“數據收集”、“積分管理”方法。

　　而聯盟中的“數據平臺”受汽車市場服務商的委托，依靠強大的數據收集、挖掘、分析、管理能力，分析車輛及消費者駕駛行為在安全、環保、高效方面的質量，挖掘汽車大數據價值，并利用其完善的數據與積分系統將積分發放到二者手中。同時，通過積分管理平臺，用戶可以將聯盟承認的消費積分轉為“點”用于申請公益補貼，為了鼓勵國產新能源汽車產業及安全、環保的駕駛行為，公益基金會提供積分轉點時的價值放大，即為其認可的消費積分持有人的消費積分提供額外的價值。

    公益基金會則以“點”為單位為合格申請者提供補貼。據悉，為了鼓勵良好的駕車習慣，降低在行車安全、環境保護方面的社會成本，公益基金會提供的補貼是“動態的”，會隨著公益基金募集的資產總額的增加和消費者駕車群體整體合規行為指數（即安全環保的社會效益）的增加而增加。這樣一來，公益基金會募集的資金越多、大家的駕車行為越安全、越環保，得到的補貼就越多。

　　據記者了解，消費者在購買聯盟認可車型時，可以選擇加裝由聯盟統一提供的“智能行車服務器”，該硬件所收集的駕駛數據參數，將用于支持國產汽車進一步研發生產、車險理賠參照、公共交通信息統計、交通秩序管理等。聯盟將在一定周期內為參與聯盟發起的安全駕駛、節能減排活動的購車者提供最高可達總車款10%至20%的折扣。

　　同時，消費者還可享受其他“動態折扣”。針對傳統汽油車，聯盟將發放“安全積分”；針對油電混合動力車和純電動車，將發放“環保積分”。除此之外，聯盟將以駕車者在駕車過程中上傳的行車數據為參考，對安全、節能的駕駛行為進行獎勵，向駕駛行為達標的駕車者發放“獎勵積分”，車輛及駕駛行為的安全、節能效果越好，消費者獲得的積分價值越高，對于消費者來講其享受到的“動態折扣”也就越多。

　　例如，按照已獲得聯盟認可的某車型售價5萬元一輛車進行計算，加入該計劃的消費者在購車時將可享受約4000元至5000元的動態補貼，若該消費者在駕駛過程中達到聯盟規定的安全、節能駕駛標準，將額外獲得聯盟的獎勵積分申請更多補貼。

　　聯盟方面表示，隨著越來越多的消費者將數據上傳，聯盟整合的大數據價值受到更多投資人、保險機構和汽車企業的青睞，聯盟在降低社會成本、改善社會環境的同時，也會將這部分價值通過補貼的方式與提供數據、規范駕駛行為的消費者及為此公益事業做出貢獻的合作方共享，因此消費者所持積分的價值也會隨之增加。

　　聯盟參與方，北京睦合達科技股份公司總裁孫翯說，汽車大數據的開發利用一直是業內關注的焦點，也是互聯網+的前沿領域。而大數據產業最難的瓶頸并不在于數據的分析和呈現，而在于從哪里獲取數據。很多汽車天天跑在路上，是一個個信息的孤島，而通過聯盟將這些數據結合起來，就能夠產生價值，并惠及消費者。