LG化學是高鎳三元電池供應商中的佼佼者，其通過高鎳三元電池，成功導入了全球化頂尖汽車動力電池產業鏈。

（來源：微信公眾號“電池聯盟” ID：zgcbcu作者：蘇客）

新能源汽車產業高速發展之際，動力電池是永遠繞不開的話題。

目前，常見的動力鋰電池主要有三元鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰等。鈷酸鋰在能量密度方面有著非常明顯的優勢，但是安全性方面卻存在短板，因此使用的范圍非常小。

而錳酸鋰雖然抗過充能力強，且成本低，但循環性能較差，高溫性能也不怎么好，因此多在低端或低速車輛上使用，所以市場份額越來越小。相比錳酸鋰和鈷酸鋰技術的不如意，三元鋰和磷酸鐵鋰則是當前市場上的主流方向。

三元鋰和磷酸鐵鋰沒有絕對的好壞之分，各有千秋。磷酸鐵鋰的優勢在于，安全性高，循環壽命長，制造成本低。目前，磷酸鐵鋰主要使用在公交車上，而乘用車由于續航和客戶體驗要求較高，因此主要選擇的是三元鋰電池。

三元鋰的優勢在于，能量密度高，抗低溫能力強，但因為熱失控溫度較低，所以對制作工藝要求高，且成本較高。

就三元電池領域而言，由于鎳材料在提升能量密度方面的優勢，高鎳化已然成為當前產業研發的重點。目前，國內對NCM電池的研發，按照三元材料比例不同，分為111、523、622和811四種，其中881高鎳電池成為重點突破方向，因為其是提升電芯能量密度的關鍵。

在動力電池領域，目前主要由中日韓三分天下。其中，韓國企業主要走的是高鎳鋰電池路線。因此高鎳鋰電池被認為是今后幾年內動力電池的主力方向。所以，韓系動力電池企業的地位，一直都是舉足輕重。

2020年1月，我國三元電池裝機量1.58GWH，其中高鎳三元（包托811及NCA）裝機量為0.5GWH，市場份額占比達到32%，繼續保持高速增長。

由于高鎳三元可以提供更貼近消費者需求的續航能力、且能量密度高，因此高鎳三元電池的發展趨勢早已不是新聞了，國內外多種新能源車型都已先后搭載上了811電池。

根中國電池聯盟了解，2020年元月，采用高鎳三元電池的新能源車企有特斯拉、理想、蔚來、小鵬、威馬、零跑、長江、廣汽、東風、海馬、江淮等。

從高鎳三元電池生產供應商來看，目前，寧德時代、比亞迪、國軒高科、LG化學、SKI、三星SDI、比克、力神、遠景AESC、蜂巢能源、塔菲爾、億緯鋰能、孚能科技、桑頓新能源、遠東福斯特、鵬輝能源、卡耐新能源等電池企業，都有對NCM 811布局。

此外，國內材料廠容百科技的高鎳三元材料出貨量較為領先。據容百科技董事長白厚善表示，其NCM811高鎳正極材料已經是技術成熟的產品，未來2至3年內，高鎳產品仍會保持領先的市場份額，會成為其主要的業績來源。

另外，LG化學是高鎳三元電池供應商中的佼佼者，其通過高鎳三元電池，成功導入了全球化頂尖汽車動力電池產業鏈。在全球范圍內，LG化學主要的客戶有，特斯拉、奧迪、大眾、雷諾、通用、現代、福特、克萊斯勒、沃爾沃等。

2019年，全球鋰離子動力電池出貨總量為116.6GWh，其中LG化學實現出貨量12.30GWh，同比增長64.00％，位列出貨量排名第3位，全球市場份額為10.55％。

據外媒報道，前不久LG化學與浦項化工簽署了一份供貨合同，從2020年開始為期三年內，浦項化工將向LG化學提供12.5萬噸高鎳三元正極材料，合同金額高達15.9億美元。

相比韓企，目前，我國高鎳產品加速應用放量仍存在原材料稀缺、安全問題、制造能力制約、設備選型周期長等問題。

首先，我國的鋰、鈷、鎳資源相對稀缺，高鎳原材料現階段主要依賴進口，容易受外部因素牽制。隨著動力電池產業的增長，鋰、鈷、鎳很有可能在2021年、2022年出現短缺。

其次，在高鎳材料中，鎳比例越高，正極材料的熱穩定性就越差，在遇到高溫、外力沖擊等情況時，高鎳電池會存在安全隱患。

此外，高鎳電池充電時產氣會導致電池鼓脹。作為應用到汽車產品中的關鍵部件，高鎳產品在安全方面仍然需要有更大程度的改進。

另外，高鎳三元材料的生產工藝較為復雜，對生產設備和環境要求較高，現有的生產線無法直接作為NCM811或NCA產線應用，需要重新設計和建造，增加大量資金投入。而我國目前尚不具備成熟的制備技術和大規模批量生產能力。

最后，整車企業對新技術和新產品應用在車型時非常審慎，各大車企對電池供應商都有嚴格而復雜的認證程序，電池企業和產品都需要接受高難度的測試和驗證，所需時間較長。

而高鎳正極材料的優勢在于克容量較高，從各國動力電池技術路徑規劃來看，2020年動力電池電芯能量密度普遍將達到300Wh/kg以上，在現有技術體系中，高鎳三元是最可行的商業化方案，三元正極高鎳化趨勢明朗。