如果，將現(xiàn)有的倉儲物流操作方式全部換成智能化系統(tǒng)，會是一種什么樣的情景？

　　想想看，幾千平方米的倉儲中心，也許只有一名工人在工作臺前，其余就交給機(jī)器人吧：它們來去匆匆，升舉、搬運(yùn)、旋轉(zhuǎn)1000公斤的貨物不在話下，前進(jìn)、后退、轉(zhuǎn)彎這些動作同樣難不倒它。更神奇的是，因?yàn)橹悄芑瘋}儲系統(tǒng)與企業(yè)實(shí)現(xiàn)了全功能對接，還可進(jìn)行優(yōu)化訂單執(zhí)行、智能分析貨架冷熱度、精準(zhǔn)管理庫存等增值服務(wù)。而當(dāng)貨物出了倉庫后，同樣能憑借智能化的管理平臺，把人、車、貨連接起來，從而實(shí)現(xiàn)物流的指揮調(diào)度、跟蹤監(jiān)控、協(xié)同作業(yè)……

　　伴隨著《中國制造2025杭州行動綱要》發(fā)布，對杭州制造業(yè)提出了“建成完善的智能制造生態(tài)系統(tǒng)”要求，在這樣的目標(biāo)指向下，杭州制造勢必迎來一場轟轟烈烈的“智造”革命。倉儲物流業(yè)作為制造業(yè)轉(zhuǎn)型過程中的重要參與者，在給生產(chǎn)企業(yè)帶來更高速高效的體驗(yàn)同時，也將迎來新一輪的發(fā)展契機(jī)。

　　機(jī)會：從制造端到消費(fèi)端都需要智能物流解決方案

　　作為廣杭物流公司的負(fù)責(zé)人，沈國軍承擔(dān)了浙江全省紡織原料、機(jī)械、電池、家電等板塊運(yùn)輸，擁有10.6萬平方米的大型倉庫。不過，他說這些都還是物流行業(yè)里的基本形態(tài)，大部分倉儲功能還保留在存儲、保管等傳統(tǒng)方面，而對于信息和流通環(huán)節(jié)等全方位處理是缺乏的。

　　“事實(shí)上，現(xiàn)代物流的‘倉儲’已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的‘倉庫’‘倉庫管理’，而是作為物流服務(wù)供應(yīng)商要為制造企業(yè)的供應(yīng)鏈做好服務(wù)，也就是通過參與包裝或生產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)增值功能。”

　　沈國軍所說的“增值”功能也是時代發(fā)展的需要。一方面，隨著城市發(fā)展，人們消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級加快，相應(yīng)的電子商務(wù)、全冷鏈生鮮配送等新興行業(yè)興起正在改變著下游倉儲物流市場，客戶除了需要節(jié)約不斷上漲的人工成本，對于生產(chǎn)效率、用戶體驗(yàn)的要求也日益提高。

　　另一方面在生產(chǎn)制造領(lǐng)域，未來十年，杭州要重點(diǎn)發(fā)展“新一代信息技術(shù)”“高端裝備制造”“生物醫(yī)藥和高性能醫(yī)療器械”等六大產(chǎn)業(yè)，而這些領(lǐng)域又是近幾年呈現(xiàn)出高增長趨勢的物流領(lǐng)域市場，需要相應(yīng)的企業(yè)提供從生產(chǎn)、庫存、信息處理等全方位的物流供應(yīng)鏈解決方案。

順勢：智能倉儲系統(tǒng)推出為制造業(yè)帶來極速體驗(yàn)

　　有需求就有市場。全面提升智能化、自動化和信息化已經(jīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，而在其變革過程中又給制造業(yè)帶來了“極速體驗(yàn)”。

　　比如開頭所提到的智能倉儲系統(tǒng)就是由海康威視提供的。

　　“海康威視發(fā)展到現(xiàn)在的體量，供應(yīng)鏈的重要性與日俱增，我們期望在完善升級自己的供應(yīng)鏈的同時，也能對外輸出一套成熟的智能智造的方案，這就有了‘阡陌’智能倉儲系統(tǒng)。”海康威視有關(guān)人士介紹，智能倉儲系統(tǒng)推出后，首先在海康威視新投產(chǎn)的桐廬生產(chǎn)基地得到了大范圍的應(yīng)用：桐廬一期全部倉儲面積超過12萬平方米，全部采用“阡陌”智能倉儲系統(tǒng)，預(yù)計(jì)總共投入機(jī)器人數(shù)量800多臺，可節(jié)省人力500多人。現(xiàn)在整個項(xiàng)目實(shí)施過半，根據(jù)運(yùn)行情況評估，生產(chǎn)效率提升了2.5到3倍。

　　而作為我國機(jī)器人行業(yè)的領(lǐng)頭羊，新松機(jī)器人在物流自動化領(lǐng)域同樣表現(xiàn)突出。

　　“隨著‘智能制造’潮流的興起，企業(yè)對工業(yè)機(jī)器人需求量增大，在倉儲物流過程中運(yùn)用機(jī)器人的案例也日益增多。”杭州新松機(jī)器人自動化有限公司副總經(jīng)理任海軍描述道，生產(chǎn)過程中的零件可以用移動機(jī)器人移動到各個生產(chǎn)工位，多關(guān)節(jié)機(jī)器人再把零件放在工作臺上，由機(jī)器人進(jìn)行生產(chǎn)，等生產(chǎn)出成品以后放到傳輸帶上，分揀到各個地方，由包裝機(jī)器人和碼垛機(jī)器人進(jìn)行包裝，然后用堆垛機(jī)運(yùn)送到成品庫。

　　“用機(jī)器人完成搬運(yùn)、碼垛、拆垛、裝箱、分揀、輸送等等工作，極大地提高了生產(chǎn)效率，降低了勞動強(qiáng)度。”任海軍說。

　　連接：構(gòu)建智能倉配一體化，降低物流成本費(fèi)用

　　如果說智能倉儲系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)智能物流的基礎(chǔ)之一，而從物流運(yùn)輸上打造一個完善的智能物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息的共享則是“基礎(chǔ)的基礎(chǔ)”。

　　“智能倉儲系統(tǒng)反應(yīng)快的關(guān)鍵有兩個，一個是物與物、倉與倉之間信息的互聯(lián)互通，另一個則是在信息共享基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)倉配一體化，也就是倉儲前后環(huán)節(jié)全鏈條的打通。這兩個‘通’，可直接提升物流效率、降低企業(yè)成本，重塑區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈。”業(yè)內(nèi)人士對此評價說。

　　而傳化，正在打通公路物流智能倉儲的這兩個關(guān)鍵命門。“通過‘智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)’和‘公路港實(shí)體網(wǎng)絡(luò)’兩大系統(tǒng)的建設(shè)與互聯(lián)互通，減少了中間環(huán)節(jié)，提升物流的綜合效益，提升倉配運(yùn)一體化中各環(huán)節(jié)的管理。”傳化物流總裁助理李尚青告訴記者。

　　在中國，公路物流占據(jù)貨物運(yùn)輸70%以上，但其運(yùn)輸效率遠(yuǎn)低于航空和海運(yùn)；中國企業(yè)生產(chǎn)成本里物流占比高達(dá)30%-40%，而歐美國家是10%-15%。物流費(fèi)用高企，不僅侵蝕企業(yè)利潤，還削弱了技術(shù)和研發(fā)的經(jīng)費(fèi)投入；反之，物流費(fèi)用降下來，技術(shù)含量加進(jìn)去，能促進(jìn)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

　　2000年，傳化集團(tuán)就開始致力于構(gòu)建中國智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)，在全國首創(chuàng)線上線下聯(lián)動公路港網(wǎng)絡(luò)模式。同時，配套開發(fā)開放共享的智能物流信息系統(tǒng)，也就是在地網(wǎng)之上鋪設(shè)一張物流的物聯(lián)網(wǎng)，連接一切人、車、貨，并形成一個智能的物流管理平臺。在此基礎(chǔ)上，衍生出一系列物流互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、物流金融產(chǎn)品、供應(yīng)鏈增值服務(wù)，為物流產(chǎn)業(yè)鏈上的各類主體提供服務(wù)。

　　在這套系統(tǒng)的支持下，可以真正實(shí)現(xiàn)以公路港為依托的倉配一體化，公路運(yùn)輸全鏈條的打通。據(jù)傳化集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，目前公路港每到一個城市，能為所在區(qū)域工商企業(yè)綜合物流成本降低40%。

　　每天早上6點(diǎn)以后，杭州傳化公路港就開始熱鬧起來了。找車的、找貨的在這里相遇；住宿的、吃飯的、修車的來來往往好不熱鬧，儼然一個“物流小鎮(zhèn)”模樣。

　　這些人，把他們匯集到一起的是三個字：信息流。大量的信息流在這里交匯，然后變成大數(shù)據(jù)與全國各地的公路港相連，既提高了效率又降低了成本。

　　《中國制造2025杭州行動綱要》提出，要推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在制造業(yè)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)過程工藝優(yōu)化等領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用全覆蓋。由“制造”向“智造”轉(zhuǎn)型，這無疑給當(dāng)下的倉儲物流企業(yè)也注入了一劑強(qiáng)心針——智慧物流是時候從理念逐漸走向?qū)嶋H應(yīng)用了，甚至步伐還要更快一些。