3月13日，車事小說從知情人士處獲悉，江鈴控股日前通過郵件形式通知正居家辦公的旗下員工，公司將停工停產，并對所有員工的工資收入進行下調處理。

根據知情人士向車事小說提供的一份名為《關于停工停產期間員工收入調整的通知》內容顯示，此次降薪經過了該公司總裁辦公會審議通過，以及該公司的工會團組長會議表決通過。通知內容顯示要“同舟共濟共渡難關”。

其中，對于所有員工的收入（基本工資＋業績獎）具體調整方案為：執行副總裁以上的收入下調40％；副總裁、總裁助理、中層正職、中層副職、科經理及三級以主師、普通員工均下調30％。

此外，按停工停產期間是否提供正常勞動，另發放相應收入補貼（基本工資＋業績獎），另發放比例方案為：提供正常勞動的副總裁以上，另發放收入比例0％；總裁助理另發放收入比例10％；中層正職另發放收入比例12％；中層副職另發放收入比例15％；科經理及三級以上主師另發放收入比例18％；普通員工另發放收入比例20％。未提供正常勞動的另發放收入比例0％。

針對上述“提供正常勞動”的表述，通知顯示也進行了相應規范，要求普通員工滿負荷工作。

據通知顯示，提供正常勞動普通員工應按照精減高效的原則，盡量滿負荷工作，每月不超過名額表提報名單，按比例另發放收入補貼；未提供正常勞動，指工作量非常小或沒有，如因工作需要提供部分勞動但又沒達到標準工作時間或工作量，按天結算另發放收入補貼。

一線員工按實際出勤天數計算，管理技術人員按分配的人數總額乘以當月標準出勤天數為總出勤天數。

此外，通知還顯示取消未至公司上班員工交通、車長、工種、營銷區域等津貼。

上述停工停產收入調整方案從2020年3月13日發放工資中開始執行。但具體截止時間并未明確，僅表示至公司恢復正常生產經營止。

據天眼查數據顯示，江鈴控股由江鈴汽車集團和長安汽車在2004年按50：50共同出資成立。2019年8月，江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方簽署合資合作協議。

其中， 長安汽車和江鈴集團分別出讓25％股份給愛馳汽車，愛馳汽車以50％股份成為江鈴控股的最大控股股東。

根據長安汽車在去年6月份發布公告顯示，愛馳汽車為江鈴控股增資16．46億元。其中，10億元計入注冊資本，7．46億元計入資本公積。至此，愛馳汽車將持有江鈴控股50％的股份，長安汽車和江鈴汽車集團持有江鈴控股的股權比例均由50％稀釋到25％。

簽約儀式現場，愛馳汽車聯合創始人兼董事長、江鈴控股副董事長付強發言時表示：“我們將發揮愛馳和陸風兩個品牌技術、定位、渠道等方面的互補優勢，資源共享，重構產業鏈、重構商業模式，更好把握住汽車行業的發展趨勢，把握住消費者需求的本質，把握住時代變革的機遇。”

按照愛馳汽車彼時發布的戰略合作規劃顯示，混改后的新江鈴控股將形成愛馳與陸風雙品牌、雙制造基地驅動的格局。其中陸風品牌產品覆蓋傳統車和新能源車型，愛馳品牌專注新能源車型。在研、產、供、銷等方面協同共進、優勢互補，以合力推進企業快速和持續發展。

在外界看來，此次三方股權交易是一筆多贏合作。愛馳獲得了至關重要的生產資質，長安汽車和江鈴汽車集團則甩掉了包袱。但對于江鈴控股內部員工并不這么認為。站在員工的角度，愛馳的到來非但未能讓處于瀕死狀態的陸風汽車有所起色，反而是加速了陸風汽車的死亡。

在三方交易完成后的江鈴控股雖然名義上還留有陸風汽車這個資產，但事實上，基本上徒有一個空殼。

據知情人士對車事小說表示：“他們（愛馳汽車）來了之后，把領導層換了一遍，現在很多領導都是愛馳外派過來的。還把公司里有長安、江鈴集團背景的員工都挑選去上饒愛馳工廠上班了，至于剩下陸風汽車的死活根本不關心。”

此外，在愛馳正式入股江鈴控股之前，大部分員工的績效工資未能正常發放。據知情人士對車事小說表示：“之前說是（2019年）年底發，結果到了年底啥也沒有。”對于這筆績效工資，該人士稱他還只是最少的，只是被拖欠一萬多元，還有很多比他多的人也未能拿到。

這些被拖欠績效工資的員工原本還寄希望在愛馳汽車身上，但現在看來，同樣指望不上了。

據透露，由于陸風汽車拖欠供應商貨款，很多供應商已經不在和陸風汽車合作。隨著公司正式宣布停工停產并且下調工資，在其內部員工看來，就是為了逼員工自己主動離職。

“我們現在還不如人家眾泰，至少他們還能賣到十多萬輛。”提及當前陸風汽車的現狀，一位江鈴控股員工對車事小說表示。

對于停工停產通知，該員工對車事小說表示：“就算復工復產也沒車生產，目前在售的僅有去年11月份上市的那一款車型（陸風榮曜）。也賣不動，怎么生產。”

車事小說在陸風汽車官網看到，目前頁面上顯示的在售車型多達6款。分別為陸風榮曜、陸風逍遙、陸風X7勁越、陸風X2、陸風X5和陸風X8。不過，從官網近期發布的新聞內容來看，確實主要在推這一款車型。

據乘聯會統計數據顯示，2019年，陸風全年銷量為12555輛，同比下跌33．2％。