原來是靠6個人手工來制作，4分鐘生產(chǎn)一扇門。現(xiàn)在一臺包邊機器人，1分半鐘就可以生產(chǎn)一扇門，生產(chǎn)效率提高了18倍……

　　在專為地鐵和高鐵生產(chǎn)車門的南京康尼機電股份有限公司的生產(chǎn)車間，軌道交通事業(yè)總部副總經(jīng)理畢光明介紹，康尼在各工序上已經(jīng)投入產(chǎn)業(yè)機器人等自動化設(shè)備達到20多套，節(jié)省成本的同時，提升了產(chǎn)品質(zhì)量的高可靠性。

　　2013年前后，康尼地鐵車門進軍美國市場時，美國的地鐵企業(yè)為了驗證康尼車門的可維修性好壞，將車門所有的連接線全部剪斷，規(guī)定工人在18分鐘內(nèi)將車門拆卸下來修好，在美國人還沒來得及計時，康尼的工人只用了不到一分鐘便把車門拆卸了下來，最終舊金山的地鐵車門全用了康尼的產(chǎn)品。

　　從一家校辦工廠起步的民營企業(yè)，康尼公司生產(chǎn)的地鐵車門占據(jù)了國內(nèi)地鐵車門市場一半以上，國際市場占有率連續(xù)兩年排第二位。目前，康尼的科技投入逐年上升，占產(chǎn)品銷售收入的8%左右，去年研發(fā)經(jīng)費近億元。

　　康尼機電總工程師史翔：不斷在技術(shù)上創(chuàng)新，在管理上也要創(chuàng)新，只有創(chuàng)新，才可能使得企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　和康尼一樣，作為南京實施中國制造2025方案重點推進的智能制造產(chǎn)業(yè)，南京埃斯頓機器人工程有限公司掌握了一系列自動化裝備制造的核心技術(shù)，實現(xiàn)了高端功 能部件本土化生產(chǎn)。去年，公司自主研發(fā)的機器人銷售過億元，進入國內(nèi)機器人制造第一梯隊。

　　公司總經(jīng)理王杰高介紹：未來的發(fā)展主要是現(xiàn)在的信息技術(shù)要跟機器人相結(jié)合，將來的話就是形成一個智能化的制造工廠，主要的信息化技術(shù)主要是互聯(lián)網(wǎng)云計算和大數(shù)據(jù)，第二個就是機器人要實現(xiàn)靈巧性。

　　南京市經(jīng)信委主任沈劍榮介紹，為更好推動智能制造發(fā)展，南京市成立的智能制造產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟已經(jīng)聚集了100多家企業(yè)加入。

　　沈劍榮：以智能制造為支撐建立整個現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，很多的傳統(tǒng)企業(yè)需要向智能制造進行轉(zhuǎn)型，智能制造已經(jīng)帶有的產(chǎn)業(yè)發(fā)生了根本性的變化。

　　江蘇省委常委、南京市委書記黃莉新：通過優(yōu)化制造業(yè)發(fā)展導(dǎo)向與空間布局，鼓勵傳統(tǒng)生產(chǎn)模式向智能制造模式轉(zhuǎn)型，實施智能工廠培育計劃，加快自動化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化等先進制造系統(tǒng)、智能制造設(shè)備的推廣與應(yīng)用，推動南京制造向南京智造轉(zhuǎn)變，打造中國智能制造名城。