工業4.0首次讓物流與生產系統、信息系統、生產自動化及供應鏈融為一體，而工業4.0和中國制造2025又讓智能物流、智能生產和智能工廠合為一體。

　　從服務和產品的角度，中國沒有落后，甚至已經領先；但從產品交付的角度，我們與世界先進相差至少30年，其制造業和物流業因充分經歷工業3.0而有了高速穩健的發展，大部分企業在自動化、精益化、信息化方面完成了升級改造。縱觀當下歐美日的先進制造企業，其工藝水平、管理水平、精益化及標準化程度基本相同；而中國制造業雖經歷近年來的高速發展，但基礎薄弱，標準化欠缺，大部分企業仍處于1.0-2.0水平。

　　工業4.0為中國制造業帶來兩大需求變化：

　　一是產品更加智能化，二是產品交付方式更加個性化、智能化。無論是從1.0、還是3.0向4.0邁進，不同企業的共性問題開始顯現：

　　一是必須更加關注客戶個性化需求；二是必須“互聯網+”，并由此去考慮企業供應鏈如何再造？企業的市場定位和未來方向在哪里？

　　在歐美日紛紛從3.0向4.0嘗試邁進時，我國工業制造能力如何短時間趕上4.0，對于企業的最大挑戰在于，要從哪里走？如何實現“彎道超車”？企業要想在未來十年受益，必須現在找準制造業的發展方向。下一個十年，“智能制造”被定位為中國制造的主攻方向。中國要從“工業大國”向“工業強國”邁進，必須實現“新工業革命”。

　　今天的中國，西門子、博世、GE等這些超越3.0、擁有4.0實踐經驗的企業開始大展身手，以專業團隊幫助其他行業實施4.0項目。未來，對于制造業，生產、物流、信息系統的高度融合和服務模式的創新將迎來一個全新市場。新的商業模式正在再造，大家開始思考如何讓技術和產品成為長久的服務？

    以西門子為例，其認為中國制造業要提高競爭力，就要以更好的質量、更高的生產和能源效率、更大的靈活性、更快的創新來應對多變的市場需求，且數字化工廠是邁向智能制造的必經之路。

　　西門子全球兩大標桿：

　　德國安貝格工廠和中國成都工廠，均通過自身的數字化工廠解決方案提高了制造流程的靈活性和效率，改善了產品質量，縮短了新產品上市時間。在工廠內部，西門子無縫集成軟硬件和技術服務，創建智能的產品和生產生命周期模型：將虛擬和真實世界融合一起；為集成式生命周期建立數字化平臺；支持PLM/ERP/MES/物流系統和數據集成；達到產品生命周期和生產生命周期的集成。

　　同樣傳承德國、同樣是工業4.0的重要發起者，博世在工業4.0領域也有其獨特定位，既是工業4.0解決方案領先的踐行者，也是工業4.0解決方案的卓越供應商。其認為當今全球制造業已逐步走向互聯化和智能化，這正是工業4.0的核心特征。

　　作為工業4.0 的踐行者，博世在全球超過100家工廠推廣并實踐工業4.0，通過應用工業4.0創新解決方案提高集團全球各地工廠的生產效率和競爭力。位于蘇州的博世汽車電子工廠作為博世在中國的工業4.0試點項目，充分體現了其創新性解決方案是如何提高和優化生產制造過程。

　　同樣在中國制造向中國智造跨越的進程中，感受到巨大市場商機的還有施耐德電氣，他們同樣有著在自己工廠實施智能制造的改造經驗。其認為在工業4.0和智能時代，中國工業客戶可采用三大關鍵技術、兩個核心系統和一大基礎平臺，方可為中國制造在新常態下打造和提升全球競爭力。

　　施耐德電氣未來將幫助更多中國企業開拓他們自己的智能制造差異性，既融合了精益生產的制造業基礎，也同時增強“微笑曲線”的向上兩角，即研發和數字化服務能力。

　　再看工業4.0時代下的中國，有兩家企業不得不說，一是華為，二是海爾。

　　華為現已成為全球領先的信息與通信解決方案供應商，2016年收入達3950億人民幣，世界500強列位228位。華為的業務遍布全球170多個國家和地區，這對其供應鏈無疑帶來了嚴峻挑戰，而華為則通過在業務變革、信息化建設和智能化方面的不斷摸索來應對這些挑戰。

    同時，華為認為智能制造和智能服務的最終目標，即實現制造業向智能化的方向轉型，這必然需要ICT技術的支撐；借助創新的ICT技術和生產制造工藝的深度融合，中國制造業的生產質量和效率將能夠提升到一個新的階段。

　　踐行“中國制造2025”之路上的另一典型企業，海爾一直在不斷推進向互聯網轉型。在企業平臺化、用戶個性化和員工創客化的戰略基礎上，海爾也實現著在商業模式的顛覆、制造模式的顛覆和消費模式的顛覆方面的三大突破，旨在搭建一個共創共贏的生態系統，實現用戶個性化、攸關方利益最大化。

　　海爾的互聯工廠本質即全流程供應鏈，核心是大規模定制。從中可以看到：攸關方與用戶零距離交互；用戶深度參與且全流程無縫透明可視；通過搭建互聯互通的平臺，最終建成共創共贏生態圈。

　　同樣是意識到智能服務在4.0時代的藍海意義，徐工集團特成立了徐工信息技術公司，一方面向高端智能制造推進，對內實現工業4.0；另一方面希望利用徐工推動工業4.0的經驗向外輸出，為其他制造企業提供工業4.0服務。

　　其認為，數字化制造是實現個性化制造和柔性制造的基礎，傳統制造企業實現數字化轉型是必須經歷的階段。而在云計算、大數據與物聯網給各行各業帶來新的變化和增長的當下，制造型企業如何借用這些新技術來完成產品設計、工藝、制造，以及物流和營銷等環節？徐工信息希望成為能夠解決這些問題的領路人。

　　邁向智能制造、工業4.0是一條漫長的路，對于工業4.0工廠踐行者來說，優秀的解決方案合作伙伴不可或缺，甚至更為重要。

　　SAP認為當今全球傳統制造和規模量產正在消失，取而代之的是以消費者為中心的個性化定制，這樣的趨勢已在汽車行業初現端倪，這種大規模定制也是制造企業實施工業4.0最重要的驅動力。SAP正在幫助企業在邁向工業4.0的道路上，更合理地規劃和實施供應鏈管理系統。

　　真實世界和虛擬世界的不斷融合，讓現代信息通信技術與傳統工業流程緊密結合，并由此不斷改變生產領域。作為工業4.0的重要企業成員，費斯托認為邁向智能工廠不僅在于面向未來制造的技術創新，還需關注人機協作，以及相關人才的培訓教育，因為工業4.0對眾多領域的生產系統、設備與人員提出了全新要求。

　　除軟件企業在工業4.0時代紛紛轉型服務企業外，硬件設備的技術創新也不容小覷。

　　SEW作為工業4.0核心技術、設備的提供商與服務商，一直致力于智能物流、智能輸送技術的不斷改良與創新，只為更加適應工業4.0，其德國總部工廠擁有先進的智能能量管理系統，且工廠內部使用多臺自行研發的AGV，裝有移動式工作臺，可以實現流水線的全部功能，有效提升了生產柔性和適應性。

　　說回到中國工業4.0方面的解決方案提供商，此處應有上海明匠智能。其作為中國“工業 4.0”智能制造領軍企業，立足互聯網+，引領中國制造企業轉型升級和向智能制造發展，其也是國內最早專業從事“工業 4.0”研發及項目實施的企業。目前，明匠可以按照客戶需求和生產需要，打造完全自主可控和定制化的智能工廠，其也是中國智能制造定標單位。

　　隨著工業4.0的提出，物流行業也迎來了全面發展和快速變革的黃金期。物流是工業4.0 革命的核心，可以說工業4.0時代其實就是物流4.0時代，這場革命的本質就是物流的革命。

　　要達到工業4.0的重要目標，實現低成本個性化定制，必須先要完成物流系統的升級，即以物流系統實時透明和離散智能控制為目標，實現與工業4.0的技術對接。重點是要借鑒先進國家成功經驗，實現物流4.0在中國的落地。在此方面，作為工業4.0發起者弗勞恩霍夫協會唯一以物流與供應鏈為核心的研究機構，德國弗勞恩霍夫物流研究院(Fraunhofer IML)及其中國團隊正在引領客戶腳踏實地邁向4.0，并最終推動產業價值鏈的優化與重塑。如德國物流研究院與華為的合作從1998年至今歷經18載，為其打造了多個“標準化工廠”，建立了完善的質量管理和控制體系，提升了華為供應鏈的國際化能力。

　　2016年7月26～27日，由中國互聯網與工業融合創新聯盟、物流搜索網、德國物流協會和德國物流研究院主辦的GLSC 2016全球物流與供應鏈大會將在上海國際會議中心隆重舉行。本屆大會以“融合與共振”為主題，為期兩天，將圍繞智能制造、互聯網+物流、未來電商升級、智能服務與大數據、金融創新等諸多議題精彩展開。

　　除以上提及的德國物流研究院、西門子、博世、施耐德電氣、費斯托、SAP、SEW、華為、海爾、徐工信息、明匠智能會齊聚一堂外，來自德國國家工程院、BLG集團、平安銀行、G7、圓通、京東、樂視等業界領袖也將圍繞中國在當前經濟轉型中所面臨的現實與挑戰，就推進“中國制造2025”的切實路徑進行深入探討。

　　這將是一次工業界思想的碰撞，一次對于未來工業之路的探索，一次工業界潛能的全面喚醒！