“打則驚天動(dòng)地，合則恩愛到底。”自滴滴和快的2015年合并后，這樣的戲碼再次上演。不過這次主角換成了滴滴和Uber中國，滴滴1日宣布收購Uber中國。

對(duì)于滴滴收購Uber中國，有專家分析指出，此舉無疑會(huì)加劇中國網(wǎng)約車市場的寡頭化，未來網(wǎng)約車價(jià)格上漲或不可避免。

左：滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維。右：Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick。

并購或受資本推動(dòng)，都不想再燒錢

1日，滴滴宣布收購Uber中國，并和Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，雙方相互持股，成為對(duì)方的少數(shù)股權(quán)股東。Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，Uber中國的其余中國股東將獲得合計(jì)2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。

對(duì)于此次滴滴和Uber的合作原因，中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)“互聯(lián)網(wǎng)+”研究咨詢中心副主任李易接受中新網(wǎng)(微信公眾號(hào)：cns2012)采訪時(shí)表示，這主要是受到背后雙方投資方推動(dòng)，“都不想再燒錢了。”

7月28日，中國出臺(tái)了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)，禁止提供低于成本價(jià)的網(wǎng)約車服務(wù)。

1日，網(wǎng)上曝光的Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick一篇博文中也提到，Uber中國和滴滴在中國都投入了數(shù)十億美元，且兩家公司尚未在該市場實(shí)現(xiàn)盈利，實(shí)現(xiàn)盈利是打造可持續(xù)業(yè)務(wù)的唯一出路。

滴滴宣布收購Uber中國。

并購利好雙方盈利 國際市場滴滴和Uber仍存競爭

此次滴滴收購Uber中國對(duì)滴滴來說，普遍分析利好雙方。李易稱，合并后，可以預(yù)見的是滴滴有望盡快實(shí)現(xiàn)全局盈利。公開資料顯示，滴滴曾稱在中國400座城市開展了服務(wù)，其中過半的城市實(shí)現(xiàn)了盈利。

另外，在和Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略合作的同時(shí)，滴滴還宣布將加快國際化步伐，從人才結(jié)構(gòu)、技術(shù)儲(chǔ)備和業(yè)務(wù)布局上全面開始走向全球化，進(jìn)一步加快進(jìn)入日本、韓國、歐洲、俄羅斯等地。

不過李易分析稱，Uber把中國業(yè)務(wù)拋給滴滴，相當(dāng)于放棄了中國這塊市場，所以可能會(huì)更加注重海外市場，在海外也不可避免和滴滴產(chǎn)生競爭，并不見得會(huì)退讓。

那么此次滴滴收購Uber中國，對(duì)Uber有什么影響呢？有外媒分析指出，此次Uber拋出Uber中國或有利于IPO——拋出虧損業(yè)務(wù)，把上市數(shù)據(jù)做到更好。公開資料顯示，2015年，Uber中國在中國市場上“燒”了約10億美元。

對(duì)滴滴而言呢？會(huì)不會(huì)盡快啟動(dòng)IPO？李易分析稱，“目前美國資本市場不好，不少中概股都在尋求退市，滴滴或不會(huì)盡快啟動(dòng)IPO程序。”

在2015年2月14日，滴滴和快的合并后，當(dāng)時(shí)快的內(nèi)部郵件中顯示，雙方合并后，上市計(jì)劃會(huì)提上日程。

網(wǎng)約車寡頭化加劇 易到稱競爭未結(jié)束

有網(wǎng)友疑問，兩者合并會(huì)否形成行業(yè)壟斷？易觀互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心研究總監(jiān)、高級(jí)分析師張旭對(duì)中新網(wǎng)表示，滴滴收購Uber中國后，專車市場格局將迎來較大變化，寡頭化進(jìn)一步提升。

中國IT研究中心發(fā)布的《2016年Q1專車市場研究報(bào)告》顯示，2016年第一季度中國專車市場交易規(guī)模達(dá)284.5億元，其中滴滴出行訂單量市場份額達(dá)到85.3%，穩(wěn)居行業(yè)第一，Uber、易到用車、神州專車位列第二、第三、第四位。

“對(duì)于其它專車廠商而言，競爭壓力將進(jìn)一步增大，并倒逼競品企業(yè)加快產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新以增加用戶體量和提升現(xiàn)有活躍用戶粘性。”張旭說道。

李易也認(rèn)為，滴滴收購Uber中國后，中國的網(wǎng)約車市場將出現(xiàn)“一邊倒”的情況，其他的網(wǎng)約車平臺(tái)將面臨較大的發(fā)展壓力，“要么被打死，要么面臨估值縮水被賤賣的下場。”

國內(nèi)另一家知名專車平臺(tái)易到用車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)中新網(wǎng)表示，滴滴和優(yōu)步的合并，絕不意味著出行領(lǐng)域的競爭已經(jīng)結(jié)束。上述負(fù)責(zé)人說道，“燒錢”的時(shí)代將過去，未來是用服務(wù)和品質(zhì)贏得市場的時(shí)代，將是易到和滴滴對(duì)決。

截至發(fā)稿，神州專車尚未對(duì)滴滴收購Uber中國作出置評(píng)。

網(wǎng)約車打車費(fèi)或上漲 補(bǔ)貼將進(jìn)一步降低

此次滴滴和Uber中國的合并，對(duì)普通打車用戶將產(chǎn)生什么影響呢？打車費(fèi)會(huì)不會(huì)上漲？滴滴方面1日晚間表示，移動(dòng)出行市場仍然是一個(gè)完全競爭市場，一些競爭對(duì)手的補(bǔ)貼力度還很大。未來相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，針對(duì)乘客的紅包補(bǔ)貼和司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)將繼續(xù)發(fā)放。

不過，交通專家徐康明接受采訪時(shí)表示，“網(wǎng)約車價(jià)格上漲不可避免。”滴滴和Uber中國合并后，市場進(jìn)一步高度集中，預(yù)計(jì)未來滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)乘客的補(bǔ)貼將逐步減少，直至消失。

另外，徐康明和李易都提到了“兩側(cè)補(bǔ)貼消失”的情況，他們認(rèn)為，長遠(yuǎn)看，不單是乘客端補(bǔ)貼將消失，未來網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)駕駛員補(bǔ)貼也會(huì)消失。

在網(wǎng)約車價(jià)格規(guī)范這一塊，《辦法》規(guī)定，網(wǎng)約車平臺(tái)公司應(yīng)當(dāng)公布確定符合國家有關(guān)規(guī)定的計(jì)程計(jì)價(jià)方式，合理確定網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)，實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)。

1日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)營服務(wù)規(guī)范(征求意見稿)》。征求意見稿規(guī)定，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營者須通過本企業(yè)網(wǎng)站和客戶端應(yīng)用程序?qū)κ召M(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)價(jià)格進(jìn)行明示。