在個人電腦多年下滑、智能手機處理器全面失敗之后，英特爾已經(jīng)成為一家沒有未來可言的危險公司。在過去幾年中，英特爾展開了頻繁的收購，面向自動駕駛、汽車芯片、無人機、物聯(lián)網(wǎng)等新領(lǐng)域布局，不過媒體注意到，這些新領(lǐng)域的市場空間和競爭，仍充滿很大不確定，它們還無法成為能夠取代電腦芯片的下一個支柱業(yè)務(wù)。

　　根據(jù)美國財經(jīng)投資網(wǎng)站Fool的總結(jié)，英特爾布局的新領(lǐng)域有如下幾個：

　　物聯(lián)網(wǎng)囊括的領(lǐng)域眾多，比如智能汽車、智能家居等。英特爾自己預(yù)測到2020年，全世界將會有2000億個物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。

　　為了開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)芯片市場，英特爾在2013年成立了物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部門，該部門推出了面向物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的袖珍電腦“居里”“愛迪生”等，此外還推出了低功耗芯片夸克。

　　英特爾頻繁參加展會，也通過孵化器機構(gòu)面向物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)企業(yè)推廣自己的袖珍電腦。不過迄今為止，物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備只占到了公司全部收入的4%，在全部利潤中的比例也小于4%。

　　美國高通在壟斷了中高端手機芯片市場后，也開始進軍物聯(lián)網(wǎng)，將會對英特爾構(gòu)成巨大的壓力。

　　無人機市場咨詢公司PWC預(yù)測，到2020年，全球無人機市場將會從目前每年20億美元的市場，增長到1270億美元。這個市場中包括服務(wù)各種用途的無人機，比如消費者、快遞、軍事、攝影、企業(yè)專用領(lǐng)域等。

　　為了挖掘無人機的機會，英特爾已經(jīng)投資了多家無人機制造商，比如Airwave、 Precisionhawk，中國的Yuneec等，此外還和Ascending公司合作開發(fā)了無人機空中防撞技術(shù)。在無人機設(shè)計參考方案中，英特爾也整合了自家的凌動處理器和空間感知技術(shù)。今年初，英特爾還曾經(jīng)和美國AT&T合作，研發(fā)無人機利用4G網(wǎng)絡(luò)進行通信。

　　作為對比，高通在無人機領(lǐng)域也是動作不斷，高通已經(jīng)推出了面向無人機的一體化芯片解決方案，名為“驍龍飛行平臺”。而英特爾投資的Yuneec甚至成為高通平臺的第一個用戶。顯然，英特爾在一些無人機廠家的投資，對于自身的幫助有多大令人質(zhì)疑。

　　汽車芯片 根據(jù)BI Intelligence預(yù)測，目前汽車接入互聯(lián)網(wǎng)比例僅為13%，到2020年將會上升為75%。

　　今年初，高通推出了驍龍A系列處理器，主要用于汽車娛樂信息系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)。而英特爾的芯片，已經(jīng)被現(xiàn)代、寶馬、起亞等公司應(yīng)用于部分車型的車載系統(tǒng)中。

　　為了擴大汽車芯片的實力，四月份英特爾收購了Yogitech，該公司產(chǎn)品設(shè)計到自動駕駛汽車的相關(guān)芯片。五月份，英特爾再度收購了Itseez，該公司主要研究有關(guān)汽車的視覺識別系統(tǒng)，能夠讓汽車識別出路上的障礙物。而就在七月份，英特爾宣布和寶馬、Mobileye公司合作，共同開發(fā)自動駕駛技術(shù)。

　　5G芯片五月份，英特爾對外證實將不再升級凌動芯片，意味著正式宣布在手機芯片市場遭到了失敗。不過英特爾還擁有基帶芯片業(yè)務(wù)，而該公司也宣布將會研發(fā)基于5G網(wǎng)絡(luò)的基帶芯片。

　　據(jù)媒體報道，英特爾今年已經(jīng)從蘋果獲得了部分新手機基帶芯片的訂單，未來將能夠逐步蠶食高通基帶處理器的市場份額。

　　不過之前外媒也分析指出，蘋果手機的基帶芯片訂單，對于英特爾整體業(yè)務(wù)、股價的影響力太過微小，難以成為英特爾的救命稻草。

　　外在智能手機行業(yè)，廠商紛紛使用整合了基帶芯片和應(yīng)用處理器的系統(tǒng)芯片(比如驍龍芯片和聯(lián)發(fā)科產(chǎn)品，系統(tǒng)芯片也被稱為SOC)，因此英特爾單獨的基帶芯片業(yè)務(wù)，前景并不樂觀。