智慧城市著實不是一個省錢的項目。動輒投入數億，甚至幾十億;動輒架設幾千個監控攝像頭，幾萬個傳感設備，其“燒錢”的節奏一點不比互聯網公司遜色。即使被逼出來一個“PPP模式”，任何一位市長在下決心建設智慧城市之前，也先要看看自己的財政預算，有沒有底氣去印這張城市名片。

　　如何省錢建設智慧城市

　　但智慧城市就沒有省錢的模式嗎?當然有。但省錢建設智慧城市不是勒緊褲腰帶，也不是建設迷你版的縮水智慧城市。明確一個原則，省錢建設智慧城市不能以犧牲市民體驗為代價，更不能以犧牲項目質量為代價。

　　如何省錢建設智慧城市?自然要靠規劃，只有進行系統地規劃，才能歷久如新，才能避免重復建設。因此，省錢不是一種態度，而是一種思維，更是一種能力。

　　智慧城市如果想省錢，應該在總體設計和工程建設中，就把集約建設、信息共享作為一項重要原則貫穿始終。

　　在硬件環境方面，各業務系統，不單獨建設機房，各個系統全部部署在智慧城市云平臺上，實行集約共享。在業務系統方面，業務信息、監控信息等全部共享到云平臺，各部門按照需要獲取需要的信息。

　　智慧旅游監控系統與智能交通的對接，可獲取景區周邊道路監控視頻及主要干線的交通流量信息;與平安城市和智慧醫療的對接可以實現旅游應急調度與救援，可以在最大程度上實現資源的共享，提高公共服務水平和應急救援能力。在系統運維保障方面，通過承建方統一組建運維隊伍，負責智慧城市各個項目的運營維護，實現整個智慧市項目的集約運維管理。

　　從省錢到賺錢

　　當然，省錢是手段，而不是目的。智慧城市建設的目的自然是，以最低的成本投入，實現最大化的用戶體驗。雖然有了PPP模式的引入，但智慧城市也并不是最純粹的商業化運作項目，不可能以賺錢為唯一目的，尤其是賺老百姓的錢。

　　而對于一座城市而言，在巨大的投入后，不可能不衡量收益，否則建設智慧城市，不如去完善城市硬件，不如去修橋補路。以智慧交通帶來的價值為例，根據中國交通部發表的數據顯示，交通擁堵帶來的經濟損失占城市人口可支配收入的20%，相當于每年國內生產總值(GDP)損失5~8%，每年達2500億元人民幣。包括北京、上海等大城市在內的全國15個大城市中發生的交通擁堵，每天的相關處理費用達到10億元人民幣。而中興通訊在交付某城市智慧交通項目之后，車輛通行量增加了35%，停車次數減少45%，行車速度提升30%，行程時間縮短30%，這就是實實在在的數據，一個我們都能感受到的智慧城市。

　　只要進行科學地頂層設計，智慧城市不失為一項一本十利的項目，利國、利民，方案商和運營商也會從中受益，參與這樣的項目又何樂而不為呢!