?傳統車企和互聯網企業合作造車似乎正在成為一種趨勢，百度和吉利、阿里和上汽。

汽車走向智能化、網聯化，勢必面臨軟硬件分離，這也意味著未來會有更多軟件公司會進入這個行業。但是，誰在這樣的關系里面占據主導位置呢？畢竟硬件和軟件一樣重要。

為什么要討論誰占主導位置這個問題？因為這決定著集度未來會是一家傳統車企，還是一家互聯網造車企業，這涉及到未來的車型布局，以及幫助我們思考在車企和互聯網的合作模式中，哪一種才是最優選擇？

我們可以從百度和吉利最近合資的集度汽車上進行分析。

誰在主導集度汽車

此前有接近人士向媒體透露，百度和吉利的合資企業之所以稱之為“集度”，是“集百度AI能力之大成”的意思。

一個命名雖然不能完全佐證百度在合資公司中的地位，但是股權關系卻十分明顯。

百度間接持股55％，吉利控股和吉利科技合計持股45％，集度汽車實際控制人與最終受益人為李彥宏，持有54．725％股份。

誰在主導“集度汽車”

從主要董事、監事、高管的人員分布來看，百度系的主導優勢也十分明顯。

百度副總裁梁志祥擔任董事長、夏一平為董事兼總經理，其余三位董事分別是百度智能駕駛事業群總經理李震宇、負責百度戰略投資的副總裁何俊杰以及吉利控股總裁安聰慧，兩位監事分別為吉利控股CEO李東輝、負責百度移動生態事業群組的副總裁周歡。

智能駕駛、移動生態、投資、法律，百度各個部門的高層都出現在集度汽車的董事、監事局中，此外，CEO夏一平也是李彥宏選進集度的，就這布局未來誰更有話語權顯而易見。

有知情人士透露，具體到工作布局上，百度造車公司在整體上負責端到端的服務，無論是軟硬件都由百度汽車公司主導進行，吉利作為戰略合作伙伴，會在硬件方面配合百度汽車公司對產品的設計要求開展相關工作。

一位百度方面人士透露，兩家公司的合作模式一開始就是針對傳統合資公司存在的效率低、決策推諉和理念沖突等問題設計而來的。

此次合作將基于吉利研發的純電動架構SEA浩瀚智能進化體驗架構展開，大概需要三年左右的時間實現量產。

在整個公司的架構上，百度的主導地位確實非常明顯，這給我們傳遞的信息是，智能化將是合資公司未來要重點打造的版塊，所以在人員配置上給予了充分的支持，由于吉利在制造和銷售端的布局已經非常成熟，所以自然也不會是合資公司需要重點打造的部分，吉利的角色更多是戰略合作伙伴與投資方。

傳統整車廠不再主導造車，而是交由一家互聯網企業，這種合作模式會將集度引向何方？

百度關于智能化、網聯化的產品和解決方案主要在車聯網、智能網聯和自動駕駛三個板塊，主要提供軟件支持。

自動駕駛方案應用在威馬的車型上，智能網聯和車聯網解決方案在東風日產啟辰星上有所應用。

威馬第三款純電SUV W6應用了百度自動駕駛計算平臺Apollo Computing Unit（ACU），可以提供不同需求場景的計算能力要求，由蘇州偉創力代工。

此外，ACU還具備AI能力，涵蓋高精建圖、環境感知等功能，可以云端更新，完成數據回傳、云端訓練、升級算法的實時閉環迭代。

在威馬W6這款車型上，搭載了一套針對自主泊車產品AVP的專用車載計算平臺，車輛可以自主實現入庫和出庫兩種無人駕駛泊車場景，該功能屬于特定場景下L4級自動駕駛，但是W6目前還是處于L2級自動駕駛，標配自適應巡航、跟車隨行輔助、交通信息識別、車道偏離糾正輔助、緊急制動、前方碰撞預警、盲區監測、后方來車提醒、車道偏離預警等等智能駕駛輔助系統。

在自動駕駛這個版塊，百度主要提供涵蓋感知、定位、預測、決策在內的應用級自動駕駛輔助軟件服務。

誰在主導“集度汽車”

在車聯網版塊，百度推出了Apollo智能車聯平臺，布局了車、路、云、圖四大業務。

啟辰星上搭載了啟辰和百度聯合開發的車聯網系統啟辰智聯4．0系統，這套系統可以提供智能物聯（車機、車家互聯）、語音交互、組隊通信、AR實景智能導航、抬頭顯示等多項先進智能交互服務。

這些配置其實是給大眾一個參考，集度未來的車型搭載的功能可能就是基于此的演進。

但是，百度關于智能化的布局不僅僅這些，而且我們很明顯可以看出來，目前落實的產品一般傳統車企確實無法做到如何全面覆蓋。

百度也表示集度未來推出的產品會跟吉利傳統車型區別開來，而且我們可以判斷，智能化和網聯化肯定是未來車型布局的重點。