?今日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2021年第2批）》，共包含136款車型，電車匯梳理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在本批推薦目錄中電池系統(tǒng)能量密度最高達(dá)200．22Wh／kg，創(chuàng)推薦目錄歷史新高。這款公告號(hào)為BJ7000USD8－BEV的純電動(dòng)轎車是北汽EX3車型，電池供應(yīng)商為國(guó)軒高科，電池類型為三元鋰離子電池，這也意味國(guó)軒高科率先實(shí)現(xiàn)了最高系統(tǒng)能量密度電池的裝車。

實(shí)際上對(duì)于高能量密度，電池企業(yè)一直保持著較為謹(jǐn)慎的態(tài)度。從近兩年的推薦目錄數(shù)據(jù)來(lái)看，申報(bào)數(shù)量最多的電池系統(tǒng)能量密度范圍并沒(méi)有太大變化，2019年申報(bào)數(shù)量最多的車型能量密度集中在160Wh／kg，2020年申報(bào)數(shù)量最多的車型能量密度集中在160－170Wh／kg之間，雖然總體呈上升趨勢(shì)，但增勢(shì)很慢。

根據(jù)電車匯的統(tǒng)計(jì)，2020年量產(chǎn)車上電池系統(tǒng)能量密度排名前十五的車型中，SKI占了7款，CATL占了8款，并且排名前五的車型均為SKI供應(yīng)的，縱觀2020年全年，電池系統(tǒng)能量密度超過(guò)180Wh／kg的電池供應(yīng)商僅有SKI、CATL、孚能科技、中航鋰電四家，而國(guó)軒高科2020年配套的電池系統(tǒng)能量密度最高的為161．36Wh／kg，此次配套的車型能量密度達(dá)到200．36Wh／kg，進(jìn)步著實(shí)很大。不過(guò)在2020年6月份，國(guó)軒高科就稱開(kāi)發(fā)階段的三元電芯單體能量密度為300Wh／kg，系統(tǒng)能量密度突破200Wh／kg。

反觀CATL，通過(guò)電車匯對(duì)配套車型電池系統(tǒng)能量密度的監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，自2020年9月份之后，CATL配套的乘用車電池系統(tǒng)能量密度明顯降低，這或許與當(dāng)時(shí)配套了CATL 811電池的廣汽Aion S發(fā)生多次起火事故有關(guān)。

不僅是電池企業(yè)在追求更高電池能量密度，在頂層政策規(guī)劃中，對(duì)于動(dòng)力電池也是有著明確能量密度要求的。在最新出版的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2．0》中對(duì)于動(dòng)力電池技術(shù)要求的第一條就是能量密度和功率密度、安全可靠性、壽命和成本等方面全面滿足整車要求，無(wú)論是對(duì)于那種技術(shù)路線，首當(dāng)其沖的目標(biāo)都是高能量密度、高功率電池。

在純電動(dòng)技術(shù)方向，著重進(jìn)行高能量密度和具有成本經(jīng)濟(jì)性的電池技術(shù)開(kāi)發(fā)，同時(shí)兼顧壽命和充電等性能；在插電式混合動(dòng)力技術(shù)方向，著重進(jìn)行高能量密度和高功率密度的電池技術(shù)開(kāi)發(fā)，同時(shí)兼顧壽命和快充性能；在混合動(dòng)力技術(shù)方向，著重進(jìn)行高功率的蓄電池技術(shù)開(kāi)發(fā)，同時(shí)兼顧壽命和成本經(jīng)濟(jì)性等。

雖然要追求單體電池更高能量密度，但是對(duì)電池系統(tǒng)卻提出了安全性的新要求。如2025年要實(shí)現(xiàn)電池?zé)釘U(kuò)散時(shí)間大于90分鐘、報(bào)警響應(yīng)時(shí)間小于5秒的要求，而到2030年之后要求電池不發(fā)生熱擴(kuò)散。