“汽車行業(yè)正在以智能駕駛為基礎進行顛覆性的創(chuàng)新，未來十年，如果錯過智能化出行工具，將會錯過一個時代。隨著智能駕駛技術的逐步進化，汽車最終會成為‘四個輪子＋超級計算機’的形態(tài)。”日前，長城汽車智能駕駛負責人、毫末智行董事長張凱在咖啡智駕沙龍上描繪了其對未來汽車出行的構想。

當前，自動駕駛臨近規(guī)模化落地階段，無論是傳統造車勢力還是新勢力，都在加速布局，這其中也包括長城汽車。

2020年底，長城汽車發(fā)布了咖啡智駕“331戰(zhàn)略”，即咖啡智駕要利用三年時間成為用戶規(guī)模行業(yè)第一、用戶體驗評價最好、場景功能覆蓋最多的自動駕駛系統。在這期間，長城汽車將在2021年實現中國首個全車冗余L3級別的自動駕駛。

如今，咖啡智駕的目標實施已經在路上，三年時間，咖啡智駕背后有怎樣的構想？又將如何實現目標？

戰(zhàn)略目標為何定在三年？

在汽車產業(yè)深度變革的同時，長城汽車也在經歷數字化轉型。在自動駕駛方面，2020年7月，長城汽車發(fā)布了面向未來出行的智能品牌“咖啡智能”，涵蓋智能座艙、智能駕駛、智能電子電器架構，是長城汽車展望未來的整車智能化平臺。

張凱在咖啡智駕沙龍中介紹，咖啡智能的“三智融合”是長城汽車內部的核心戰(zhàn)略，而咖啡智駕是咖啡智能核心的組成部分。在長城數字化轉型過程中，以咖啡智駕為基礎，打造智能座艙體系，在這個體系上衍生出智能服務的理念，這三個環(huán)節(jié)的關系相輔相成。

在明確核心之后，長城在咖啡智駕的環(huán)節(jié)動作較多。咖啡智駕被視為服務于長城汽車不同品牌的智能駕駛系統，2020年底，長城汽車發(fā)布了咖啡智駕“331戰(zhàn)略”，從目標節(jié)點上來看，長城汽車將通過咖啡智駕在三年內實現規(guī)模、體驗、場景功能覆蓋方面的各項第一。

具體而言，咖啡智駕實現“331戰(zhàn)略”目標將分為三個節(jié)點，2021年，咖啡智駕將實現中國首個全車冗余的L3級能力自動駕駛；2022年，力爭成為中國輔助自動駕駛用戶量最多、具備中國最大算力智能駕駛計算平臺以及中國首個在復合場景達到L4智能駕駛能力的車企；2023年，打造覆蓋最多中國場景的L4級自動駕駛系統。

反觀國內車企在自動駕駛領域的布局，長安預計于2025年量產L4級自動駕駛汽車，北汽預計2025年實現有限制條件路況的L4級自動駕駛，奇瑞計劃2025年實現L4／L5級自動駕駛。 對比之下，長城汽車對自動駕駛的布局進程相對提前。

“為什么要三年？經過我們內部研討和分布，2023年會是重要的時間節(jié)點。現在新勢力、老勢力都在布局自動駕駛技術，行業(yè)優(yōu)質資源稀缺性增強。2022年，無論汽車新、老勢力，下一代的自動駕駛系統都面臨市場檢驗，經過一段時間的磨合，2023年真正的競爭才開始。”張凱在沙龍中闡述了咖啡智駕以三年為戰(zhàn)略布局的原因。

此外，他還提到，除外部環(huán)境以外，咖啡智駕研發(fā)智能駕駛的時間需要兩年以上，從去年咖啡智駕決定采用高通芯片打造大算力平臺，到設計控制器，再到車輛調試匹配，技術與車結合路試驗證，這一過程至少需要兩年時間。

打通上中下游

咖啡智駕的戰(zhàn)略目標既已定下，如今執(zhí)行落地已在路上，咖啡智駕團隊將在這一期間做什么較為關鍵。

據張凱介紹，咖啡智駕現在在做的是生態(tài)鏈的上中下游，其中，與上游資源進行合作，讓車輛獲得更多、更可靠的資源，在車里形成多重感知的冗余；在資源確定后，再進行有針對性的開發(fā)；下游做的是如何把數據收集回來并進行分析。

在咖啡智駕發(fā)布“331戰(zhàn)略”時，長城汽車就已宣布與高通、華為等企業(yè)在智能駕駛方面展開合作，其中，長城汽車與高通在車載智能芯片上深度合作，長城將在2022年推出的高端車型上搭載基于高通Snapdragon Ride平臺打造的高算力智能駕駛系統，算力可達700＋TOPS，此舉將幫助長城汽車實現L4／L5級別或更復雜的全場景自動駕駛能力預留充足的硬件能力和算力冗余。

長城汽車與華為在智能駕駛上也有合作，長城汽車將利用華為面向L3～L4級別自動駕駛的全新一代智能駕駛計算平臺MDC 610打造車規(guī)級汽車大腦，同時，華為將配合長城汽車完成智能駕駛所需的激光雷達、攝像頭等感知組件的各項評估和測試。

有分析認為，未來長城L3級自動駕駛解決方案或分為兩個版本，一個基于高通Snapdragon Ride平臺，一個基于華為MDC 610。

除上述合作以外，長城汽車今年還向汽車智能芯片公司地平線進行了戰(zhàn)略投資，雙方將在高級輔助駕駛ADAS、自動駕駛、智能座艙多模態(tài)交互、軟件定義汽車等方面進行重點合作。地平線還將基于長城汽車的需求，開放智能汽車基礎技術平臺，包括智能駕駛AI處理器、自動駕駛計算平臺等。

此外，長城此前的朋友圈還覆蓋中國通訊三巨頭電信、聯通、移動，以及國內頂級互聯網公司騰訊、阿里、百度等。可以預見的是，長城汽車在逐步加深在自動駕駛領域的戰(zhàn)略投資與合作，自動駕駛的核心技術也在逐步向自身轉移。

在長城汽車智能駕駛總監(jiān)、毫末智行首席交付官CIO甄龍豹看來，咖啡智駕布局自動駕駛在走兩條路，一是積極參與，二是合作共贏。不過，甄龍豹認為，自動駕駛上下游產業(yè)很龐大，但未來無論是智能芯片還是智能座艙等都要整合在一起，基于此，只有最接近終端用戶的人，才能夠更好地定義和設計自動駕駛，在這其中，汽車主機廠有天然優(yōu)勢。

甄龍豹在咖啡智駕沙龍中表示，當前咖啡智駕在研發(fā)自動駕駛時要解決三個問題，一是要做到用戶使用場景的全鏈接，這其中包含紅綠燈類型，十字路口的長度、寬度等各種使用場景；二是在安全為前提的情況下，打消用戶與系統之間的間隙，后續(xù)還將接入5G，并與路端協同為安全服務；三是做到用戶與系統之間的提前交互，實現真正的智能交互。

據了解，今年1月28日，咖啡智駕已正式啟動全國路測，路測分為三條路線，以保定為核心輻射至廣東、福建、安徽、江蘇等9個省份，覆蓋平均時速90km的高速路況、30km的城市路況及60km的城際路況三種工況，咖啡智駕將為2021年實現中國首個全車冗余L3級自動駕駛做準備。

積累和數據是咖啡智駕的優(yōu)勢

近年來，自動駕駛的風口吸引了車企、科技公司等相繼入局，戰(zhàn)略投資與合作成為業(yè)內常態(tài)，自動駕駛的賽道已更加擁擠，長城汽車只是其中一員。

張凱認為，面對自動駕駛產業(yè)變革，長城汽車為此已做了深厚準備，長城汽車布局自動駕駛的優(yōu)勢在于積累和數據。

據了解，長城汽車早在2009年就建立了智能駕駛安全科，開始專注于智能駕駛系統。經過幾年積累，2015年，長城內部成立了單獨部門，專門開發(fā)智能駕駛系統。2017年，長城汽車正式發(fā)布了“i－Pilot智慧領航”自動駕駛平臺，該平臺集成了長城汽車自動駕駛軟硬件系統，采用可擴展結構和車規(guī)級開發(fā)流程。2018年11月，長城汽車“國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)”正式開放運營。2020年，長城汽車發(fā)布了咖啡智能品牌。

在張凱看來，長城汽車在自動駕駛領域經過多年積累，對安全理解、對場景泛化的能力都比其它主機廠更厚重一些。據他透露，截至2020年，長城汽車在L2及L2以上級別自動駕駛的滲透率已超過40％。

依托于自有汽車平臺，長城汽車在數據上也建立了一些積累。張凱認為，長城汽車已連續(xù)五年汽車銷量超過100萬輛，具備一定的用戶規(guī)模，長城在數據上可以依托于自身銷量的優(yōu)勢。

此外，從長城汽車剝離出來的獨立公司“毫末智行”承擔著長城數據智能的重任，在毫末智行此前提出的“風車戰(zhàn)略”中，數據智能成為核心能力，“風車戰(zhàn)略”的三個業(yè)務（低速車、乘用車、智能硬件）不斷向數據智能提供數據，數據智能在不斷進化后實現迭代升級，再將無人駕駛能力反哺給三個業(yè)務，進而形成以數據驅動的正向循環(huán)，實現自動駕駛。

張凱在沙龍中表示，目前自動駕駛發(fā)展的驅動類型已發(fā)生變化，自動駕駛正處于從功能驅動向數據驅動的轉變中，車企再往下一階段發(fā)展，首先要建立數據的閉合系統，讓數據去驅動車輛具備自學習能力，通過自主學習能力，建立場景自適應，長城汽車也將利用數據系統的優(yōu)勢應對自動駕駛下一個階段的競爭。