?“新四化”給全球汽車行業帶來百年大變革，在汽車電氣化時代加速到來的今天，軟件成為重新定義汽車的關鍵要素，決定著未來汽車的差異性，而智能汽車也成為主流汽車廠家角逐的新賽場。

智能互聯哪家強？隨著各方巨頭跨界進入汽車行業，這條賽道的競爭變得異常激烈，強者的隊伍每天都在更新變化。

3月25日，恒大汽車聯手騰訊、百度歷時1年11個月研發的H－SMART OS恒馳智能網聯系統首度揭開面紗，同時還發布了智能座艙、超算力平臺、智能生態圈等尖端科技成果，科技感爆棚，受到世界矚目。當日，恒大汽車港股大幅飆升11．4％，充分顯示資本市場對其未來價值的長期看好。

恒馳智能網聯系統在當下的智能汽車領域處于什么水平？資本市場為何會對目前還沒有一臺量產車的恒大汽車如此有信心？此前一直飽受爭議的恒大汽車，會在競爭激烈的電動車時代扮演怎樣的角色？咱們逐一分析。

汽車業加速邁進智能互聯時代

為什么恒大汽車發布的恒馳智能網聯系統會受到業界如此強烈的關注？這要從軟件在當下汽車產業發揮的重要性說起。

從1886年全球第一輛汽車誕生以來，汽車一直承擔著出行工具的角色，其差異化主要體現在發動機、變速箱、底盤三大件技術帶來的駕駛體驗。但經過130多年的發展，傳統燃油車三大件的技術已經相當成熟，產品同質化現象愈發嚴重，三大件對應的駕駛體驗差異化越來越小，車企爭奪市場越來越依賴于新車周期、營銷策略。

尤其是汽車電氣化進程的加快，汽車的核心部件從燃油車的發動機、變速箱、底盤變成了電動車的電池、電機、電控，由此帶來的操控體驗差異化愈發式微。

在更高的排放目標的制約下，加上有力政策的扶持，2020年新能源汽車進入集中爆發期，中國和歐洲的電動車市場同時出現井噴。EVvolumes．com網站匯集的數據顯示，全球電池電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）共銷售324萬輛，比2019年（226萬輛）大幅增長43％。

電動車可以籠統歸為兩類：一類是低配代步電動車，另一類優質智能電動車。當電動化進入大規模普及階段，汽車的消費體驗差異從傳統的汽車三大件技術轉變為軟件及后續服務的性能和功能變化，優質智能電動車就成為產業高地。

智能汽車的出現，改變了傳統的駕駛體驗，給汽車用戶帶來更多便利性，尤其是自動駕駛技術的出現，大大解放駕駛員的注意力，緩解駕車疲勞，未來更可以完全擺脫人工干預，讓汽車變成移動的私人空間。

基于此，軟件對汽車駕駛體驗的影響愈發凸顯，成為消費者購車的重要考慮因素。未來的汽車將由軟件重新定義，車企之間競爭力的差異也逐漸轉移到智能互聯技術上。

可以說，誰能掌握最尖端的智能互聯和自動駕駛技術，誰就擁有制定汽車行業游戲規則的話語權。

恒馳智能網聯系統艷驚四座

說到恒大汽車，這是一個從誕生之初就一直飽受爭議的造車新勢力。雖然進入行業只有短短三年時間，但恒大汽車發展非常迅速，個中秘訣就是“買買買”。

從瑞典電動汽車公司NEVS（國能）、瑞典跑車品牌柯尼塞格，到荷蘭商用車輪轂電機驅動技術公司e－Traction、英國乘用車輪轂電機驅動技術公司 Protean、湖北泰特機電有限公司以及動力電池企業卡耐新能源，再到斥資1600億元在廣州南沙區建設新能源汽車基地，恒大汽車用真金白銀搭建起一條新能源汽車產業鏈。

通過一系列雷厲風行的合縱連橫，恒大汽車已經初步完成新能源汽車產業鏈生態圈，有了打造優質智能電動車的實力。

目前， 恒馳已經累計發布了9款新車，但因為還沒有一款量產車，所以，所有業界同行、媒體、消費者都很好奇，恒大造出的車會是什么樣子？作為電動車，其智能互聯技術能跟得上科技公司出身的其他玩家的水平嗎？

在2021年3月25日的恒馳智能網聯發布會上，恒大給出了答案。不得不說，這次發布會，恒大汽車交出了很多科技感滿滿的干貨，這也是其股價當天暴漲11．4％的原因。

最令人驚艷的是恒大汽車聯手騰訊、百度，歷時1年11個月研發的H－SMART OS恒馳智能網聯系統。

現場，恒馳汽車展示了一系列高度智能化、自動化的功能，用戶不僅可通過手機APP一鍵召喚汽車，讓無人駕駛的恒馳自動行駛到指定地點，還可憑借先進的傳感器，完成無感上車、疲勞檢測等。

號稱“宇航級” 智能座艙，使用環抱式3D曲面大屏，突破性實現九屏顯示七屏聯動，并采用全球首款7nm工藝、業內算力最強的高通第三代驍龍數字座艙平臺，其超強算力是市面主流車型的2倍以上，成為全面領先的“超級大腦”。

恒大汽車的車載全息投影AI助理“小馳”也在發布會首次亮相。用戶僅需一句指令，即可隨時隨地完成遠程購物、車家互聯等全場景連接。

全天候待命的“小馳”僅需喚醒一次，可實現60秒以上持續對話，并在80多個AI服務場景下，完成220多個控車功能以及300多個娛樂功能。小馳還具有情緒感知、自主學習能力，能主動識別用戶習慣，通過大數據分析積累不斷進化。

智能汽車時代巨擘或將誕生

正式入局造車三年，恒大汽車能交出這份令人驚喜的答案，并非偶然。

雖然不少人詬病恒大造車全靠買，但無論白貓黑貓，能抓住老鼠的就是好貓，造車也一樣，只要能造出優質好車，無需過問英雄出處。

通過國際并購與合作，恒大汽車在底盤架構、動力總成、電池、工程技術、智能網聯、自動駕駛等領域擁有世界領先的核心技術。與Anders Warming等15位世界汽車造型設計大師，MAGNA、EDAG、AVL等世界工程技術龍頭，世界前148家汽車零部件龍頭企業戰略合作，并根據工業4．0標準建設多個智能制造基地，對恒馳產品品質給予全方位保障。

科技感爆棚的H－SMART OS恒馳智能網聯系統，無疑給恒馳電動車插上科技的翅膀，助力恒大汽車在競爭日漸激烈的新能源汽車行業快速站穩腳跟。

與一些新能源車企只想利用造車賺錢的短視行為不同的是，恒大有一個宏大的目標，那就是構建世界規模最大、資源最豐富的超級智能生態圈，出行，是這個超級智能生態圈中的重要一環。

要實現這個目標很不容易，諸如樂視汽車這些前浪已經折戟沙場，恒大汽車又有什么底氣去完成這個夢想呢？

如上所述，通過并購與合作，恒大汽車已經在核心技術與產品品質擁有明顯的優勢，另外還具備許多其他新勢力所沒有的優勢：

一來，恒大汽車背靠母公司恒大集團，擁有其他新能源車企難以比擬的資金優勢。

二來，恒大集團在24年里積累了豐富的超大型集團企業管理經驗，形成獨特的緊密型集團化管理模式和標準化運營模式，執行力非常強。

第三，恒大集團擁有地產、文旅、健康、高科技等豐富的多元化業態，這讓恒大汽車能夠迅速覆蓋超1300個社區和1200多萬業主。

2020年以來，恒大造車全面提速：恒馳品牌面向全球發布9款有著超高顏值與豪華內飾的車型，冬季標定測試順利完成，天津、上海、廣州等智能工廠啟動試生產調試，自主研發的世界領先動力電池也即將量產，造車速度遠超預期。

目前，恒大汽車正同步研發14款車，計劃到2025年實現年產銷超100萬輛，2035年實現年產銷超500萬輛，憑借規模優勢，實現“研、產、供、銷”等綜合成本大幅下降，讓恒馳電動車能夠進入更多私人用戶家庭。

相比其他新勢力，恒大入局造車可能比較晚，但基于上述這些優勢，沒有人敢斷定恒大無法后來居上。事實上，未來的汽車行業既拼技術也拼資金，更拼公司的各種軟硬件，恒大憑借自身的綜合實力，要成為未來智能汽車時代的一位巨擘，并非絕無可能。我們拭目以待。