?據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，印度鋼鐵大亨薩詹·金達(dá)爾(Sajjan Jindal)的女婿維克拉姆·漢達(dá)(Vikram Handa)正在建設(shè)該國(guó)首家電動(dòng)汽車電池制造工廠，以幫助減少印度對(duì)中國(guó)電池的依賴。

印度對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池的依存度十分高，中國(guó)一直都是其最大的鋰電池供應(yīng)來(lái)源。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，印度從中國(guó)進(jìn)口的鋰電池高達(dá)10.4億美元，約占其進(jìn)口總額的85%。

更關(guān)鍵的是，印度目前已有幾家汽車制造商開(kāi)始生產(chǎn)或者宣布了生產(chǎn)電動(dòng)汽車的計(jì)劃。

今年3月份，印度交通部長(zhǎng)尼廷·加德卡里還承諾，將“很快”宣布一項(xiàng)全面的電池政策，刺激當(dāng)?shù)貏?dòng)力電池的發(fā)展。

印度目前已經(jīng)有幾家電池組裝廠，但還沒(méi)有電池制造商。數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車約占中國(guó)汽車年銷量的5%；而在印度市場(chǎng)，電動(dòng)汽車占印度汽車年銷量還不到1%。

漢達(dá)表示：“印度非常依賴來(lái)自中國(guó)的電池，如果這種情況繼續(xù)持續(xù)，我們的成本結(jié)構(gòu)永遠(yuǎn)也無(wú)法真正降下來(lái)。”并且他表示印度已經(jīng)擁有制造這種電池所需的專業(yè)技術(shù)，和豐富的原材料，比如鋁、銅、電解質(zhì)和鎳等。

另外，一些印度汽車制造商已經(jīng)宣布了生產(chǎn)電動(dòng)汽車的計(jì)劃。此外，據(jù)說(shuō)特斯拉已經(jīng)選擇在卡納塔克邦建設(shè)第一家工廠。