中國到底需要什么樣的新能源汽車？如何制定政策才能最大限度的利用資源呢？我們來探討一下。

　　一、把握真需求和真市場

　　發展新能源汽車，政府有幾個目的。一是解決日益嚴重的城市空氣污染問題，特別是尾氣污染；二是作為石油資源比較匱乏，煤和水電資源比較豐富的國家，希望降低石油消耗；三是加快中國汽車產業發展，讓中國汽車產品像其他中國制造產品一樣，占領國際市場，帶動中國經濟。這是新能源汽車的真需求。所以，補貼也要圍繞著這個需求來做。

　　城市尾氣污染問題有過研究，大致分為三塊，一塊是晝夜運行的公交車，一塊是行駛里程長，運行時間長的出租車(現在還要加上約租車)，第三塊是數量龐大，集中在上下班高峰的私家車。

　　公交車，行駛里程長，但是有班次，單次里程不長。有車站等固定設施，可以快速補電，夜間不運營，可以長時間充電?？梢圆捎眉冸妱拥姆桨附鉀Q。所以，對公交車應該鼓勵純電動方案，解決污染問題。

　　出租車單次行駛里程長，充電時間影響收益。雖然純電有利環保，但是司機難以接受，解決的辦法是混動或者一證雙車，兩輛純電動車使用同一營運權輪流運營。這需要特殊的政策支持。

　　家用車，純電動并不適用，插電混合動力配合車位充電樁應該是政策支持的重點。家用車就與市面上燃油車平等競爭，政策可以適當引導，但不應該越俎代庖，制造出原本不存在的偽市場。

　　最低端的代步車存在真實市場，山東在沒有牌照，沒有標準的前提下發展出大量企業，這也是真實需求，應該引導而非遏制。

　　二、政策引導的方向

　　汽車是一個技術難度很高，產業鏈很長，成熟度很高的產業，安全性又事關生命安全，所以政策引導應該有門檻，剔除實力不足的投機企業。同時注意扶持有一定規模的企業，消除地方保護。

　　對于大客車，公交車，許可證可以發放給三五家企業，形成競爭，補貼采用銷量階梯制度。除了核算成本給一個基礎的補貼之外，要給銷售高，使用廣的廠商獎勵，鼓勵廠商制造迎合市場，滿足公交公司需求的客車。

　　客車事關多人生命財產安全，資格門檻要高，必須讓企業上規模，減數量，才能避免惡性事故的發生，同時消除地方保護。在補貼的同時，要鼓勵電動客車汽車出口，電動公交沒有品牌負擔，是中國制造發揮優勢的好戰場，而公交需求全世界都存在。對外的銷售應該同樣給予補貼。

　　對于純電高速電動車，應該明確補貼范圍，僅限于出租車，由各地出租車公司統一采購才給予補貼。補貼的車型應有控制，也是工信部從廠商提供車型中，按照性能指標實測優選數種，出租車公司自由選擇，銷售量大的予以階梯額外補貼，促進優勝劣汰，消除地方保護。

出租車由于其充電的特殊性，應該允許一證兩車，兩輛車輪流充電，解決出租車24小時運營與電動車充電的矛盾。

　　對于插電混合動力汽車，應該放開競爭，但是補貼金額應有所控制，覆蓋掉傳統汽車改插電混動的電池、電機，電控成本即可。就是說，插電混合動力汽車去掉補貼，與原型燃油車同價位。插電混合動力汽車的重點在于充電支持，對于小區固定車位，應該立法強制物業允許安裝低壓慢充裝置。電力部門予以支持，物業不得阻擾，方便車主充電。插電混合動力汽車本身應放開競爭，但是也用階梯獎勵，鼓勵優勝劣汰。車型受到市場歡迎的廠商應該獲得額外獎勵。

　　低速電動車不需要補貼也能生存，政策要做的是基于路權，降低標準。不用汽車，而用低速電動車的標準來制訂行業規范。同時限制其路權與駕駛權限。允許其在非高速，非一二線城市擁堵路線行駛，降低行業門檻，允許互聯網企業參與投資，創業。

　　公交車，出租車，嚴格控制，高額補貼，階梯獎勵鼓勵優勝劣汰；插電混動適當補貼，自由競爭，階梯獎勵鼓勵優勝劣汰；低速電動車只給政策，不用補貼。這樣才能讓資源效率最大化。

　　三、新能源的未來

　　未來，城市中公交車，出租車將全部電動化。私家車大部分插電混動，在市內行駛時采用純電模式，整個城市的尾氣污染將大大減少。同時城市的峰谷用電將被削平，用戶睡覺的時候，恰恰是電動車，插電混動汽車充電的時候。

　　在縣城、鄉村，低速電動車替代摩托車成為人們出行的主要交通工具，廉價的低速電動車在自家院里充電。解決幾十公里內的交通代步問題。

　　中國的汽車產業在補貼中會獲得發展，依靠先發優勢和批量規模，中國的電動公交車，電動出租車，低速電動車將走向世界。實現真正的彎道超車。

　　主流乘用車因為有品牌因素，中國制造還無法動搖豐田、大眾，奔馳、寶馬的地位。但是在產品力上，中國的自主品牌汽車會越來越接近一流廠商。

　　未來很美好，而合適的政策將開啟美好未來的大門。