?4月15日，由電車資源、成都新能源汽車產業推廣應用促進會聯合舉辦的“第四屆中國新能源汽車產業大會”在成都星宸航都國際酒店隆重開幕，本次大會獲得四川省經濟和信息化廳、成都市經濟和信息化局支持和指導。

緊跟時代步伐、緊貼市場需求的中國（成都）新能源汽車產業大會，已經成功舉辦三屆，每屆會議都直擊行業機遇與痛點，臺上臺下大咖云集、干貨滿滿，已經成為引領新能源商用車行業發展的“風向標”，國內主流的新能源商用車企業全部到齊。中國汽車技術研究中心資深專家、中國汽車戰略與政策研究中心主任黃永和在大會發表了《新能源汽車市場與政策發展趨勢》為主題的精彩演講。

黃永和主要從全球市場現狀、國內市場現狀、政策趨勢分析等方面分析新能源汽車的發展情況，預計今年新能源汽車銷量180－200萬輛，車電分離、換電模式進一步成熟，將繼續高速發展。

全球市場現狀

今年1－2月份全球新能源汽車銷量大幅度增長，整個市場滲透率已經達到5．1％。去年全球新能源汽車銷量合計達到328萬輛，同比增長44％，今年1－2月份合計的銷量已經達到61．3萬輛，同比大幅度增長3．2倍。純電動車型占比相對下降，從去年的69％下降到67％。

從區域看，我國銷量占比開始回升，歐洲市場持續快速增長。目前來看，東亞、歐洲、北美全球新能源汽車銷量占比最近幾年基本上都維持在95％以上，三足鼎立的區域市場發展格局已基本形成。

因為歐盟嚴格排放法規，特別是碳排放有關法規的實施，促進了整個新能源汽車市場的發展。德國、法國、英國等歐洲國家在2021年將延續較快的增長勢頭。

從車企層面來看，全球主要新能源汽車企業同臺競爭，在去年有8個中國品牌進入全球銷量前20，2021年1－2月份全球新能源汽車前20的品牌銷量合計為43．4萬輛，市場份額占比接近80％。國內前8的品牌分別為五菱、比亞迪、歐拉、榮威、蔚來、廣汽埃安、奇瑞、小鵬，合計銷量是16．2萬輛，全球占比已經接近了1／3。

國內市場現狀

今年1－2月份我國新能源汽車產銷分別完成31．7萬輛和28．9萬輛，分別增長3．9倍和3．2倍，實現了高速增長。3月份又刷新了新的產銷記錄，實現連續9個月刷新歷史最高紀錄。

從區域市場方面來看，新能源汽車消費市場逐步下沉，主銷區域由限購城市逐步向非限購城市轉移。總的來看，非限購城市的銷售占比從去年的60％上升到今年1－2月份的64％。

從消費領域來看，私人消費占比在大幅度提升，從去年的65％持續提升至76％。適合私人應用的車型發展較快。

從企業的情況來看，外資企業新能源汽車占比從2018年的3．4％上升到今年的24．9％，這個趨勢是非常明顯的，外資品牌正在逐步發力。外資品牌大部分集中在乘用車領域，商用車市場領域實際上不足1％。目前在商用車領域生產新能源的主要有現代商用車和鄭州日產，但是這個市場份額還是非常低的。

新能源物流車發展特點

目前，新能源貨車還是以輕型物流車為主，中型、重型貨車車型數量開始快速增長。從本次車展情況來看，基本上還是以輕型物流車為主，但是如換電重卡等一些車型，需求量在增加。

冷鏈物流車的電動化將是未來一個非常重要的發展方向。在疫情的特殊情況下，包括疫苗運輸以及相應抗疫物資的運輸等許多場景，都需要冷藏車，冷藏車的發展空間非常大。

從噸位來看，目前，中、重型新能源貨車市場占比還不足10％，但是車型數量在快速地增長。根據《新能源汽車推廣應用車型目錄》的統計，中、重型新能源貨車車型數量同比分別提高了101％和89％，但絕對銷售數量相對較小。

從企業分布來看，今年1－2月份，新能源貨車企業有產量的一共是92家，其中42家企業銷量不足10輛，這也是一個比較大的問題。其中，排名前十的企業銷量合計是4609輛，占新能源貨車總銷量66％。

從動力類型來看，今年1－2月份純電動、插電混和燃料電池分別銷售6849輛、86輛和6輛，占比為99％、1％、0．1％。隨著燃料電池示范推廣應用的展開，商用車領域的燃料電池市場份額會逐步增加。

從電池配套的情況來看，電池企業集中度較高，寧德時代依然占有較大的市場份額。目前，前十電池企業配套基本上都是以乘用車為主，配套比例超過了78％。

在動力電池領域，磷酸鐵鋰的裝機量占比在持續提升，已經從2020年的38％增長到40％。隨著價格越來越便宜，磷酸鐵鋰市場有可能還會持續增長。

新能源汽車銷量將達180－200萬輛

隨著新能源汽車市場從政策驅動向市場驅動轉變，以及補貼退坡，新能源汽車市場發生了巨大變化。其表現有以下幾個特點：

一、多款車型表現亮眼，高低兩端熱銷帶動市場復蘇；

二、私人消費占比快速提升，非限購城市比例上升；

三、跨國品牌電動化轉型落地，市場占比大幅提升；

四、新勢力企業快速崛起，月度銷量屢創新高；

五、車電分離模式加快創新，充電網絡加快建設；

六、磷酸鐵鋰裝機占比回升，技術路線回歸市場化。

近期，汽車芯片短缺給全行業帶來了巨大影響，為避免發生這樣的情況，必須要實現芯片國產化。我國已經具備較高的芯片設計研發、封測技術，芯片研究的方向集中在智能網聯汽車所用的芯片上面，而基礎類芯片、模擬類芯片特別是傳感器類的芯片較少研發生產，以后要加大投資力度，生產這類芯片，才不會被卡脖子。

多層利好消息推動新能源汽車發展，受芯片供應影響，預測今年新能源汽車能夠達到180萬－200萬輛之間。

政策持續支持新能源汽車發展

2020年國家公布了《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》，明確了電動化發展方向不動搖，制定了產業未來十五年的發展目標和路徑，堅定了行業發展信心。今年是“十四五”計劃的第一年，國家正在從產業生態、融合發展、充電基礎設施建設等方面加強落實，推動新能源汽車發展。

車電分離（換電模式）政策將有重大突破。一方面將以城市為主，全面推動換電模式發展；另一方面國家將會重點支持一些車型做換電模式，比如重卡和一些輕型物流車，從而推動新能源商用車發展。

為實現“碳達峰、碳中和”，國家將會持續支持、推動新能源物流車發展。