?7月22日，斯圖加特／北京訊——梅賽德斯－奔馳將在條件允許的市場，為2030年前實現全面純電動充分準備。在由“電動為先”向“全面電動”的轉型中，梅賽德斯－奔馳這一全球領先的豪華汽車公司正加速邁向零排放及軟件驅動的未來。

至2022年，梅賽德斯－奔馳將為其服務的所有細分市場提供純電車型；2025年起，所有新發布的車型架構將均為純電平臺，其每款車型都將向客戶提供純電版本選擇。梅賽德斯－奔馳旨在確保盈利目標的同時加速電動轉型。

“電動化轉型正在加速，特別是在梅賽德斯－奔馳所在的豪華車細分市場。行業拐點正在臨近，隨著全球市場在2030年前實現純電動轉型，我們也將做好準備。”戴姆勒股份公司及梅賽德斯－奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）表示，“此舉意味著一次意義深遠的資金重置。通過駕馭這一加速轉型并保持盈利目標，我們將延續梅賽德斯－奔馳的長久成功。得益于高素強干、斗志昂揚的團隊，我堅信我們將在這一精彩的新時代取得成功。”

為推動這一轉型，梅賽德斯－奔馳正發布一系列全面計劃，包括大幅提速相關研發工作等。2022年至2030年，純電動車型方面的投資將超過400億歐元。加速推進電動產品陣容的計劃或將促使電動汽車應用的拐點提前。

技術計劃

車型架構：2025年，梅賽德斯－奔馳將發布3個純電車型架構平臺：

MB．EA純電架構平臺將涵蓋所有中大型乘用車產品，打造成為未來電動產品整體框架的可擴展模塊化系統；

AMG．EA純電架構平臺將成為性能電動車專屬平臺，滿足追求高科技及高性能的梅賽德斯－AMG客戶的需求；

VAN．EA純電架構平臺開啟純電MPV及輕型商務車時代，為未來的零排放交通和零排放城市貢獻力量。

縱向整合：在重組動力總成相關業務后，梅賽德斯－奔馳將相關規劃、研發、采購和生產整合至一個業務部門，深化生產制造和研發工作的縱向整合，并在內部開發電力驅動技術。這一舉措包括收購英國電機公司YASA。通過這一收購，梅賽德斯－奔馳將獲得獨特的軸向磁通電機技術，以及開發下一代高性能電機的技術專長。在聚焦效率、關注包括逆變器及軟件在內的整體系統成本的策略中，自主研發電機是重要的組成部分，如eATS 2．0電機。

中國不僅是全球最大的新能源汽車市場，也擁有眾多專注于電動車零部件和軟件技術的企業和供應商，其將在梅賽德斯－奔馳加速推進電動化戰略的過程中發揮至關重要的作用。

電池方案：未來，梅賽德斯－奔馳的電池產能需求將超過200千兆瓦時。在目前已投產或已規劃的9座電池工廠組成的生產網絡之外，梅賽德斯－奔馳計劃與全球合作伙伴再打造8座電芯工廠。下一代高度標準化的電池將可適配于90％以上的梅賽德斯－奔馳乘用車及輕型商務車，并憑借其靈活性為所有客戶提供個性化的解決方案。

電芯制造方面，梅賽德斯－奔馳擬與新的歐洲合作伙伴合作開發及高效生產電芯與模組，這將在電動時代延續歐洲在汽車工業中的重要地位。電芯生產將為梅賽德斯－奔馳帶來新的契機，推動其現有動力總成生產網絡的轉型。

通過持續整合乘用車及輕型商務車領域最為先進的電池電芯技術，梅賽德斯－奔馳旨在提升車型全生命周期的續航表現。在下一代動力電池中，梅賽德斯－奔馳將攜手電池材料公司SilaNano等伙伴，利用陽極中的硅碳復合材料提升能量密度。這一合作將突破現有的續航表現，并進一步縮短充電時間。固態電池方面，梅賽德斯－奔馳正與合作伙伴們探討開發具備更高能量密度和更高安全性的電池的可能性。

充電網絡：同時，梅賽德斯－奔馳正著力打造充電領域的全新標準。通過Plug ＆ Charge即插即用服務，客戶無需額外的驗證及支付操作，插電即開始充電，充電結束后直接拔掉插頭即可。Plug ＆ Charge即插即用服務將隨今年全新EQS純電轎車的上市上線。

目前，Mercedes me Charge奔馳充電網絡已成為全球最大的充電網絡之一，在全球范圍覆蓋超過53萬個交流及直流充電樁。此外，梅賽德斯－奔馳正與殼牌合作擴展充電網絡。至2025年，該網絡將在歐洲、中國和北美擁有超過3萬個充電樁，包括全球范圍內超過1萬個高功率充電樁。同時，梅賽德斯－奔馳計劃在歐洲推出多個高端充電站點，以一流的設施提供定制化的充電體驗。

VISION EQXX車型：梅賽德斯－奔馳正在進行VISION EQXX的研發工作，該車型擁有超過1，000公里的實際續航里程，力求將百公里千瓦時電耗保持在個位數（每千瓦時續航超過6英里）。目前，包括梅賽德斯－奔馳F1高性能動力系統有限公司（HPP）專家在內的跨領域團隊正在迅速推進這一項目愿景的達成。2022年，VISION EQXX車型將進行全球首秀。來自VISION EQXX的技術成果在調適后或將應用于全新電動架構平臺。

生產計劃

目前，梅賽德斯－奔馳正在升級其全球生產網絡，為將來的純電車型生產做好充分準備，新車型產量提升的節奏將依據市場需求靈活規劃。得益于在柔性生產領域的早期投入，以及領先的MO360數字化生產體系，梅賽德斯－奔馳現已具備純電動車型量產的能力。明年，將共有8款梅賽德斯－奔馳電動車型在3大洲的7座工廠進行生產。至2022年，所有梅賽德斯－奔馳股份公司運營的乘用車和電池工廠均將實現碳中和生產。

為提升生產效率，梅賽德斯－奔馳正攜手創新電池生產及自動化系統的德國領軍企業格勞博（GROB），共同提升電池產量及相關技術，該合作將聚焦于電池模組和電池包的組裝。

此外，梅賽德斯－奔馳計劃在德國庫彭海姆設立一家新的動力電池回收工廠，開發回收技術并確保未來的回收處理量。該工廠有望于2023年啟動運營，具體時間取決于與相關部門積極溝通的結果。

人才計劃

對梅賽德斯－奔馳而言，內燃機向電動車的轉型切實可行并已正式啟動。通過與員工代表的協商共進，梅賽德斯－奔馳將繼續推動在人力層面的轉型，相關舉措包括廣泛的再培訓計劃、提前退休、離職買斷等。相關技術學院將為廣大員工提供面向未來的技能培訓。僅2020年，約有2萬名在德員工接受了電動出行方面的培訓。為了推動MB．OS操作系統的開發，全球將新增3，000個軟件工程師崗位。

財務計劃

目前，梅賽德斯－奔馳仍致力于實現2020年秋季提出的利潤目標。去年這一目標基于“至2025年，插電混動和純電車型銷量占比達到25％”的假設；而現在的最新規劃基于“至2025年，這一比例達到50％且2030年前新車銷售已基本轉型為純電動車型”的推定。其中，一個重要支點是通過提升邁巴赫、AMG等高端電動車型的比例增加單車凈收入，并更為直接地把握定價策略和銷售活動。由數字化服務產生的收入增長也將貢獻這一目標。同時，梅賽德斯－奔馳正著力進一步縮減可變及固定費用，降低資本支出在投資中的比例。整體電池平臺、可擴展電動車型架構及電池技術領域的突破，將幫助提升標準化程度并降低成本水平。整車的電池成本比例有望顯著下降。2026年，內燃機及插電混動技術方面的投資將較2019年下降80％。基于此，梅賽德斯－奔馳預期純電動時代的公司利潤率將與內燃機時代相近。

“我們在這場轉型中的主要任務是以富有吸引力的產品打動客戶與我們一同轉型。對于梅賽德斯－奔馳而言，具有開拓意義的純電旗艦車型EQS只是這個嶄新時代的開始。”康林松表示。