在工業4.0和共享經濟時代，要求物流要更快，批量更小，物流也必須進行升級。物流企業升級是必須的，否則是等死。從物流這個詞在中國應用流行起來，近十幾年來，幾波幾浪，貌似欣欣向榮，但是大部分物流公司還是處在物流1.0，也就是功能性活動，當然也有部分物流企業開展物流一體化服務進入了物流2.0，也有少量物流企業開始供應鏈協同進入物流3.0。隨著互聯網、物聯網的快速發展，物流將全面進入物流4.0時代，所有的物流企業不管是否愿意都應該積極擁抱物流產業互聯網，利用互聯網實現升級，這是時代大趨勢。物流4.0，就是要實現四化，智能化，透明化，標準化，集約化。標準化是透明化的基礎，透明化是智能化的基礎。

    1、訂單處理傳遞自動化：

    在系統上擴充一些功能，增加移動終端連接，大部分公司訂單審核處理（查錢、查貨、拼車）都可以實現自動化，減少人工干預，比人工更及時準確。

    2、在途跟蹤自動化：

    從此告別電話跟蹤，物流互聯網平臺應該有這個功能才是一個真正意義上的產業互聯網平臺。

    3、在途異常報警：

    對超速、長時間駕駛、異常停車、長時間堵車、偏離路線都可以實現實時異常報警，這一點實現已經不存在技術障礙。

    4、路況、庫況：

    通過具體車輛的軌跡、時間和大量車輛的行駛速度、位置變化來智能判斷庫況、路況，對后續運營安排作出影響，從而提高效率。

    5、車庫聯動：

    車有位置信息，庫有位置信息，通過訂單把車與庫連接起來，車的位置自動提前驅動倉庫作業，這樣大幅降低車等單、人等車、車等人等浪費。

    6、車車聯動：

    通過車車聯動，可以實現大車轉小車，或者小車轉大車的自動聯動，一個車驅動另外一個車何時何地匯合進行轉駁，減少無效裝卸和無效等待。

    7、車單聯動：

    在庫存水平比較低的情況下，過早進行車單匹配是不經濟的。根據車的時空變化來匹配訂單，有利于在同樣庫存水平下提高供貨保障性。

    8、運輸計劃合理化：

    通過人工先進行運輸計劃編制，再尋找運力，這種以貨找車沒有考慮運力資源狀況的運輸計劃編制方式，會影響交貨及時性和運輸成本。互聯網可以實時掌握運力情況，作為運輸計劃編制的影響因素，不管是系統自動優化還是提供人工參考，都會使運輸計劃更趨合理。

    9、運輸路徑動態優化：

    把不同重量、不同車型在不同路徑上所花的成本、時間和收貨人的作業時間，都作為變量進入運輸路徑優化，會更為科學。