10月29日，來自36氪的消息顯示，從多位知情人士處獲悉，特斯拉已經為明年的銷量計劃，向中國動力電池龍頭企業寧德時預訂45GWh磷酸鐵鋰電池，主要用于Model 3和Model Y車型。

根據特斯拉官方信息，搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3和Model Y均為標準續航版本，前者電池容量為55度（kWh），后者為60度。以此初步計算，45GWh的電池訂單，將對應近80萬輛汽車。這已經超越特斯拉今年前三季度全球總銷量，截至今年三季度，特斯拉全球銷售62.735萬輛汽車。

另據行業人士透露，2022年，特斯拉內華達電池工廠也將擴產，超過40GWh。再加上松下和LG能源的供應，特斯拉2022年的銷量起碼在150萬輛汽車。

消息人士還透露，除了向寧德時代預訂45GWh電池，特斯拉還計劃追加訂單，“雙方已經在洽談中”。

針對上述信息，寧德時代表示：不予置評。

事實上，更早之前的9月23日，美國加州市市長Lathrop在社交媒體發帖披露，特斯拉一個新的“巨型工廠”（Megafactory）已在加州破土動工，將生產特斯拉的工業級儲能電池Megapack。

目前，特斯拉主要有Powerwall、Powerpack、Megapack三款儲能產品。其中，Powerwall是2015年5月推出的家用儲能電池；Powerpack和Megapack則是商用能源產品，分別于2017年和2019年推出，兩者的不同之處就在于Megapack的容量更大。

Megapack每個單元最大可儲存3MWh，目前的總產能約為3 GWh，而特斯拉的計劃是擴產至40GWh，遠超出現有產能的10倍之多。

當然，特斯拉才無所畏懼。在今年第二季度財報電話會議上，馬斯克透露，Megapack在2022年底的產能已全部售罄。要知道，Megapack定價100萬美元起，只面向企業銷售。

此外，自推出以來，Megapack已經拿下多個大型儲能訂單。

不過，即便賣得好，也要賺錢才是有效投入。正如特斯拉已宣布全球范圍內所有標準續航版車型都改用磷酸鐵鋰電池，儲能方面亦同樣如此，特斯拉曾表示，希望提升Megapack的盈利水平。

雖然特斯拉還未明確公開過Megapack的降本方向，但也并不是完全無跡可尋。

一是今年5月有消息稱，特斯拉已將其部分Megapack產品改用磷酸鐵鋰電池。

二是在今年的第二季度財報會議上，馬斯克表示，未來特斯拉所有的儲能系統有可能都會采用磷酸鐵鋰電池。

至此，我們不妨大膽推測Megapack降本的關鍵即為轉用磷酸鐵鋰電池。

順著這個思路往下看，將會產生兩個重大的改變：

一方面，若此次新建的40GWh產能全部采用磷酸鐵鋰電池，毫無疑問將帶動磷酸鐵鋰電池未來裝機量進一步攀升。屆時與三元電池在裝車量的市場份額為六四開的觀點或將成真。

另一方面，用誰的磷酸鐵鋰電池呢。我們都知道目前特斯拉的磷酸鐵鋰電池主供應商為寧德時代，但是其三元電池供應商LG能源，已于去年年底在韓國大田實驗室開始研發磷酸鐵鋰電池技術，最快有望在2022年建設一條中試線。同時，近日消息稱，比亞迪已獲得了特斯拉10GWh的訂單。

從這一角度來看，特斯拉Megapack用誰的磷酸鐵鋰電池還真不好說，不過三者之中寧德時代的可能性或許更大些。首先寧德時代是特斯拉電動汽車磷酸鐵鋰電池的供應商，另外，此前有消息顯示，特斯拉8月在北海道打造總容量達6095kWh的鋰電池儲能項目中，使用的磷酸鐵鋰電池來自寧德時代。

總結

從特斯拉透露出來的有關電池路線及布局規劃來看，毫無疑問一段時間內，會是磷酸鐵鋰電池的勝利。同時也說明特斯拉相當“精明”，利用電池企業形成互相博弈的局面，輕松實現降本、穩定供應鏈等目的。

值得注意的是，前述向寧德時代預訂45GWh磷酸鐵鋰電池的消息是今天午間發布的，受此利好消息影響，截至收盤，寧德時代報639.22元/股，上漲32.02元/股或5.27%，總市值來到1.49萬億元。