10月21日，特斯拉在發布2021年第三季度財報的同時，宣布將在全球范圍內將標準續航版Model 3和Model Y新能源電動汽車采用的電池改換為磷酸鐵鋰電池。在業界看來，特斯拉此舉，意味著磷酸鐵鋰的技術路線進一步得到了確認，意在通過擁有成本優勢的磷酸鐵鋰電池提升其利潤水平。

近幾個月，一向以更高安全性和穩定性著稱的磷酸鐵鋰電池廣受行業巨頭青睞，國內磷酸鐵鋰電池出貨量多次反超三元材料電池，動力電池市場格局正在生變。

產量實現反超

據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計，今年9月，我國動力電池產量達到了23.2吉瓦時，同比增長幅度高達168.9%，其中磷酸鐵鋰電池產量為13.5吉瓦時，較去年同期漲幅高達252%，環比漲幅達21.9%，占比達到了58.3%，三元電池產量則占比為41.6%，同比漲幅為102.6%。這一數據意味著，磷酸鐵鋰電池產量已經連續5個月超過了三元電池。

事實上，在2018—2020年間，我國磷酸鐵鋰電池年產量始終低于三元電池，就在今年5月，磷酸鐵鋰電池產量市場占比達到63.6%，首次實現了反超。

在一向以鎳錳鈷、鎳鈷鋁等三元材料電池為主導的國際市場，磷酸鐵鋰電池也正穩步擴張。市場研究機構SNE最新發布的數據顯示，寧德時代、韓國LG、日本松下、比亞迪、三星SDI、SK位列今年上半年全球前六大動力電池生產商，上述企業的總市場份額占比已超過85%。在這六家公司中，日韓電池生產商均以三元電池作為主要技術路線。但在過去的一年里，這一局勢已明顯發生變化，韓國電池生產商已全線“調頭”，宣布進入磷酸鐵鋰電池領域。

今年10月，韓國第三大電池生產商SKI宣布分拆其電池業務，成立全資子公司SK On，為開發磷酸鐵鋰電池做準備。繼韓國最大電池生產商LG于2020年底宣布研發磷酸鐵鋰電池技術后，SKI也成為了國際磷酸鐵鋰市場的最新“入局者”。

安全、成本優勢凸顯

為什么會發生這樣的轉變？“一直以來磷酸鐵鋰電池和三元電池都是競爭路線，但由于當前上游鋰礦生產供應存在不足，鋰價已不斷上漲，競爭激烈的動力電池乃至新能源汽車行業對價格已經十分敏感，磷酸鐵鋰單位價格雖持續上漲，但目前仍低于三元材料電池，磷酸鐵鋰材料的需求也相應增加。”一位不愿具名的行業協會專家在接受本報記者采訪時表示。

除成本因素外，安全穩定性是另一推動力。記者在采訪中了解到，三元電池技術路線為提高能量密度，通常加入鈷、鎳等金屬，這也讓其熱穩定性遜于鐵基鋰電池。

LG是目前全球僅次于寧德時代的第二大電池生產商，其技術路線始終是使用鈷、錳、鎳的三元材料或四元材料電池，但其最新的動力電池起火召回事件，讓三元材料電池飽受業界質疑。2020年底，以LG為電池供應商的通用汽車旗下電動汽車，多次出現非撞擊起火事故，隨后的一年內，通用汽車接連召回多批次汽車，直至今年10月，LG最終不得不賠償數十億美元以彌補車企損失。

“相比三元材料電池，磷酸鐵鋰電池不僅具備成本優勢，安全性、穩定性也更好，從目前市場氛圍來看，行業更加看重電池安全性，讓磷酸鐵鋰擁有了一定的領先優勢。”上述行業協會專家稱。

需求持續高漲

在業內人士看來，磷酸鐵鋰電池市場份額的擴張遠沒到終點。除特斯拉外，福特、大眾、雷諾等傳統車企均已表示，將考慮在最新推出的電動汽車之中使用磷酸鐵鋰電池，我國的比亞迪、五菱宏光、小鵬等主流車企也在逐步擴大搭載磷酸鐵鋰電池車型的市場。

面對車企的“偏好”變化，業界對磷酸鐵鋰電池的未來預期頗為樂觀。據市場研究機構華創證券估計，到2025年全球新能源車銷量將達到 1700 萬輛，其中搭載磷酸鐵鋰電池的新能源車占比將達到 30%，磷酸鐵鋰產量需求預計將達到217萬噸，年復合增長速度將高達60%。

不僅如此，行業機構也預測認為，各國儲能需求的逐步釋放，以及電動兩輪車等行業需求的提升，都將進一步推高磷酸鐵鋰電池的市場份額。能源研究機構伍德麥肯茲預測認為，受到鈷、鎳等金屬供應緊張影響，三元材料電池系統成本價格降幅不及預期，同時磷酸鐵鋰電池系統具有高循環容量和高安全性，未來十年內，在長時間儲能系統中，磷酸鐵鋰電池有望超過鋰錳鈷三元材料電池，成為最為主流的固定式儲能電池系統。

為滿足快速增長的行業需求，我國主要磷酸鐵鋰材料生產商也相繼開啟了擴產之路。9月，德方納米宣布投資約8億元新建“年產20萬噸磷酸鐵鋰前驅體項目”。10月，龍蟠科技發布公告，稱旗下子公司將收購全資孫公司四川鋰源新材料有限公司100%股權，進一步增強在磷酸鐵鋰正極材料產業鏈上的綜合實力。

有測算認為，目前磷酸鐵鋰電池量價齊升，在高漲的需求面前，未來2-3年內，磷酸鐵鋰電池供給將維持緊平衡狀態。