盡管負面消息不斷，但是恒大汽車總在關鍵時刻釋放一些相對積極的信號。

而以如今智能電動車產業的投入情況來看，無論是前期的研發投產還是后期的服務支撐，每一個環節都需要巨量的資本，這樣的投資規模早已遠超傳統燃油車行業，這就對恒大汽車對于資金鏈的把控提出了更高的要求。

雖然恒大集團目前情況并不樂觀，但它還是沒有放棄造車事業。

恒大造車,恒大募資，恒大資金問題

11月10日，恒大汽車發布公告稱，公司于2021年11月9日和配售代理簽訂了配售與認購協議，通過先舊后新方式，以每股2.86港元配售1.75億股，預計配售事項的所得款項總額約5億港元。

據悉，這是恒大汽車年內第二次配售股份，也是年內恒大汽車的第三次融資動作。粗略計算，僅今年年內，恒大汽車在兩輪配售股份、一輪引入戰投之下，已獲得融資約為307.27億元。

恒大汽車表示，擬將收取的所得款專項用于集團新能源汽車的研發及生產制造，為恒馳新能源汽車順利投產奠定基礎。

此前，恒大集團因現金流緊張而有意出售恒大汽車資產，但董事局主席許家印在10月22日宣布，恒大將大幅壓降房地產開發建設規模，計劃10年內實現由房地產業向新能源汽車產業的轉型，這意味著恒大汽車將是接下來重點發力的板塊。

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此前，許家印曾明確提出了恒大造車的三大宏偉目標，即：恒大汽車將成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團；到2025年實現年產銷超100萬輛；到2035年實現年產銷超500萬輛。

但是隨著地產業務的爆雷加速了汽車板塊的衰退，當所有人都在質疑許老板的雄心抱負，汽車產品的量產時間也在一拖再拖的時候，恒大汽車總能給人意想不到的結果。

就在10月中旬，恒大汽車在天津召開了戰略合作伙伴大會，打響了為期三個月的攻堅戰，以確保恒馳首車明年初在天津工廠如期下線。為此，從上海、廣州、深圳等地調集核心研發團隊、技術精英前來支援，天津基地已改造成為國內一流的工業4.0高端智能工廠。

11月9日，由恒大新能源車(天津)有限公司生產的恒馳牌純電動多功能乘用車，正式出現在工信部網站發布的第350批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示中。

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根據此前恒大汽車的車型規劃顯示，恒馳5定位于A級SUV，搭載聯合汽車電子有限公司生產的電動機，最大功率150kW，最高車速180km/h。該車售價20萬元左右，為恒大汽車家族定位最低、價格最便宜的車，主要對標奧迪Q3、寶馬X1等。

實際上，恒大汽車面臨的問題不僅僅是來自于產品，還有資金的注入。

恒大汽車發布的2021年上半年業績報告顯示，營業額為人民幣69.23億元，相比2020年同期的營業額人民幣45.10億元增長53.5%。營業額主要為健康管理分部收入。報告期內，恒大汽車虧損人民幣48.22億元，較2020年同期的虧損人民幣24.57億元擴大96.25%，主要因為健康業務毛利減少。

自身產業供血不足，母公司難以輸血，以致于恒大汽車開始了一系列的“瘦身”運動。此前有外媒報道稱，恒大汽車將出售國能電動汽車瑞典有限公司、英國汽車技術公司Protean等資產。

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按照恒大汽車首席財務官潘大榮此前的預估，恒大集團預計2021年投入90億元造車。2022年之后，隨著汽車的量產與銷售，集團將不再對其進行投入。從2019年至2021年恒大造車預計總投入294億元左右。

回顧恒大汽車的發展，至今也不過短短三年時間，但恒大在造車方面的野心卻很大。毫無疑問，新能源汽車是一條燒錢的賽道，而恒大顯然有點力不從心。目前來看，新能源汽車行業方興未艾，許老板仍想立志成為第二事業。

假設恒大集團沒有遇到“黑天鵝”，那么恒大汽車背靠恒大集團，擁有文化、旅游、養生、健康多元化產業聯動優勢，囊括了酒店、度假村、充電樁、商超、醫院等重要的生活場景，覆蓋了超1300個社區和1200多萬業主，有著全球獨有的超級生態圈。

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可以看出，無論是分銷渠道，還是補能系統，恒大汽車有著天然的優勢。

如今再回看，恒大汽車總裁劉永灼的話：恒馳將于2021年四季度全面啟動試生產，2022年大規模交付。根據相關信息顯示，恒大正籌建36個恒馳展示體驗中心、1600個恒馳銷售中心。

盡管負面消息不斷，但是恒大汽車總在關鍵時刻釋放一些相對積極的信號。

如果這一次恒大汽車能夠頂住壓力堅持下來，那么2022年就是恒大兌現新車量產的一年。只有盡快拿出市場歡迎的產品，形成大規模生產能力和產品質量保證、售后服務體系能力，或許才是恒大汽車扭轉局面的關鍵。