11月29日，日產(chǎn)汽車發(fā)布了“日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030），為未來數(shù)年的發(fā)展敲定了規(guī)劃。

具體來看，“日產(chǎn)汽車2030愿景”以電驅(qū)化轉(zhuǎn)型為核心，計劃在未來5年內(nèi)投資2萬億日元（約合人民幣1128.4億元），加快推進電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術創(chuàng)新。按照計劃，到2030財年，日產(chǎn)汽車推出23款電驅(qū)化車型，其中包括15款純電動車型。而在中國市場，至2026財年，日產(chǎn)汽車欲實現(xiàn)電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量40%以上的目標。

日產(chǎn)汽車方面認為，未來十年，日產(chǎn)汽車將不斷擴大全球業(yè)務板塊，而“日產(chǎn)汽車2030愿景”將助力日產(chǎn)汽車碳中和目標的實現(xiàn)。按照規(guī)劃，日產(chǎn)汽車計劃到2050年實現(xiàn)整個企業(yè)的運營和產(chǎn)品生命周期的碳中和。

“通過‘日產(chǎn)汽車2030愿景’，日產(chǎn)汽車將開啟電驅(qū)化的新時代，利用先進技術降低碳足跡，并開拓新的商機，發(fā)展成為被消費者和社會所需要的可持續(xù)發(fā)展企業(yè)。”日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官內(nèi)田誠表示。

未來5年電驅(qū)化車型比例提升至40%

值得注意的是，此前，受戈恩事件、高層換防、疫情等多重因素的影響，日產(chǎn)汽車的業(yè)績出現(xiàn)了波折。但在“Nissan NEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃”發(fā)布一年多之后，日產(chǎn)汽車的業(yè)績迎來了好轉(zhuǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2021上半財年，日產(chǎn)汽車實現(xiàn)合并凈收入3.95萬億日元，合并營業(yè)利潤1391億日元，營業(yè)利潤率為3.5%，凈收益為1686億日元。在此背景下，日產(chǎn)汽車上調(diào)了其全年預期，預計2021財年全年凈收入為8.8萬億日元，經(jīng)營利潤為1800億日元，較此前的預期相比增加300億日元；凈收益為1800億日元，較此前的預期相比增加1200億日元。

“日產(chǎn)汽車在本財年恢復了盈利。這也意味著，日產(chǎn)汽車已經(jīng)走出危機，再一次站在未來的起跑線上，我們的注意力也從業(yè)務轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向創(chuàng)造未來。”內(nèi)田誠認為。

基于此，日產(chǎn)汽車發(fā)布“日產(chǎn)汽車2030愿景”，將電驅(qū)化產(chǎn)品的布局和技術創(chuàng)新作為重點。據(jù)內(nèi)田誠介紹，到目前為止，日產(chǎn)汽車已經(jīng)在電驅(qū)化和先進技術領域投入564.2億元，未來五年，日產(chǎn)汽車將進一步投資1128.4億元來加速這一轉(zhuǎn)型。

按照計劃，到2030財年，日產(chǎn)汽車將推出23款電驅(qū)化車型，其中包括15款純電動車型，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電驅(qū)化車型占比將超過50%；未來五年，日產(chǎn)汽車將推出20款純電動車型和搭載日產(chǎn)e-POWER技術的車型，電驅(qū)化車型比例將超過40%。

同時，日產(chǎn)汽車在各個核心市場也設置了不同的電驅(qū)化車型銷售占比目標。至2026財年，歐洲市場率先實現(xiàn)核心乘用車電驅(qū)化，電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量75%以上；日本市場電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量的55%以上；中國市場電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量的40%以上；截至2030財年，美國市場純電動車型銷量占車型總銷量的40%。

此外，截至2026財年，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌車型將有超過250萬輛汽車搭載ProPILOT超智駕技術。日產(chǎn)汽車將進一步開發(fā)自動駕駛技術，計劃到2030財年，在全部新車型上搭載下一代激光雷達系統(tǒng)（LIDAR）。

全固態(tài)電池預計2028財年量產(chǎn)

在擴充電驅(qū)化產(chǎn)品陣容的同時，提升電池需求，并對電池技術進行革新也是日產(chǎn)汽車未來發(fā)展的重點。

據(jù)了解，日產(chǎn)汽車將與合作伙伴共同建立全球電池供應系統(tǒng)，到2026財年將其全球的電池容量提高至52千兆瓦時（GWh），到2030財年提高至130千兆瓦時（GWh）。同時，在繼續(xù)致力于鋰離子電池技術研發(fā)的同時，日產(chǎn)汽車還將引入無鈷技術，預計到2028財年將電池成本降低65%。

“日產(chǎn)一直在提供安全的電池產(chǎn)品，沒有發(fā)生任何事故。憑借此前的經(jīng)驗，我們正在內(nèi)部開發(fā)全固態(tài)電池，其能量密度相比目前的鋰離子電池能夠提高一倍。隨著電池變得更小，更薄，我們也可以提供更加靈活的布局和更多的動態(tài)性能，并且將其使用擴大到皮卡等車型，以及更廣闊的領域。”內(nèi)田誠表示。

據(jù)日產(chǎn)汽車公司首席運營官古普塔介紹，日產(chǎn)汽車計劃在全固態(tài)電池研發(fā)領域投資79億元，并計劃在2024財年在日本橫濱建造試點工廠，到2028財年推出搭載全固態(tài)電池（ASSB）的電動車型。

日產(chǎn)汽車方面預計，到2028財年，全固態(tài)電池能夠?qū)㈦姵亟M的成本降至每千瓦時75美元，未來會將成本進一步降低至每千瓦時65美元，以實現(xiàn)電動車型和燃油車型的成本平價。

值得一提的是，為提高電動車型的競爭力，日產(chǎn)汽車將實現(xiàn)制造和采購的本地化，并計劃將其電動汽車制造生態(tài)系統(tǒng)——“日產(chǎn)EV36Zero”電動汽車樞紐模式拓展至日本、中國和美國等核心市場。據(jù)悉，“日產(chǎn)EV36Zero”電動汽車樞紐是一套整合的電動汽車制造和服務生態(tài)系統(tǒng)，將出行和能源管理相結(jié)合，以推動實現(xiàn)碳中和目標。

此外，日產(chǎn)汽車還計劃將其電池再生工廠拓展到日本以外的地區(qū)，在2022財年于歐洲設立新工廠，在2025財年于美國設立新工廠。日產(chǎn)汽車的電池再生設備將支持能源管理的可循環(huán)經(jīng)濟，其目標是在2020年代中期實現(xiàn)“車輛到一切”（vehicle-to-everything）系統(tǒng)和家用電池系統(tǒng)的完全商業(yè)化應用。同時，日產(chǎn)汽車還將在2026年前投資200億日元用于充電基礎設施建設。

內(nèi)田誠認為，日產(chǎn)汽車未來成功的關鍵在于其人力資本，日產(chǎn)汽車需要確定合適的技能技術組合，聘請合適的人才來推動新的增長。同時，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的合作也是日產(chǎn)汽車實現(xiàn)“2030愿景”的優(yōu)勢之一，通過合作，聯(lián)盟能夠在碳中和技術、電驅(qū)化、軟件和服務等領域?qū)崿F(xiàn)成本節(jié)約和技術共享。

“日產(chǎn)汽車計劃將在全球范圍內(nèi)招募3000名以上高級研發(fā)人才，同時不斷提升現(xiàn)有員工業(yè)務能力。日產(chǎn)汽車將在‘Nissan NEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃’指引下，致力于公司業(yè)務的長期發(fā)展，將企業(yè)合并經(jīng)營利潤率保持在5%以上。”內(nèi)田誠表示。