2021年5月，小鵬汽車發(fā)布當年一季度財報，首次將軟件收入計入營收。財報中，XPILOT3.0軟件的收入為8000萬元，從占比來說，本次并入的軟件收入占其財報總營收的2.5%。

隨著以智能化、網(wǎng)聯(lián)化為特點的汽車革命2.0時代的到來，面對“存量競爭”的市場，汽車行業(yè)正探索“軟件付費”的新商業(yè)模式，試圖尋找發(fā)展新增量。

1 開啟“軟件付費”時代

當前，在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化浪潮中，汽車產(chǎn)業(yè)正加速重塑。汽車，已經(jīng)逐漸從代步的機械裝置變身成由軟件定義的智能移動空間。

2020年11月，國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，要加快車用操作系統(tǒng)開發(fā)應用。以整車企業(yè)需求為牽引，發(fā)揮龍頭企業(yè)、國家制造業(yè)創(chuàng)新中心等創(chuàng)新平臺作用，堅持軟硬協(xié)同攻關，集中開發(fā)車用操作系統(tǒng)。圍繞車用操作系統(tǒng)，構(gòu)建整車、關鍵零部件、基礎數(shù)據(jù)與軟件等領域市場主體深度合作的開發(fā)與應用生態(tài)。通過產(chǎn)品快速迭代，擴大用戶規(guī)模，加快車用操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化應用。

有機構(gòu)預測，當前，汽車的價值構(gòu)成仍以硬件為主，占到90%，未來這一比例將下降到僅為40%，而剩余的60%將由服務、軟件及內(nèi)容主導。

簡而言之，就是消費者在購買汽車后，可以通過進一步付費來“解鎖”自己需要的功能模塊，或者獲得更強的性能和個性化的服務。

一時間，“賣車不如賣軟件”的觀點在行業(yè)中引發(fā)熱議。

“政策風向表明，未來，汽車可能不僅僅作為單純的出行工具，而是逐漸成為搭載各種智能軟件的載體。”長安大學車輛工程系主任陳軼嵩博士在接受人民網(wǎng)記者專訪時指出，傳統(tǒng)汽車發(fā)展至今，確實存在算力束縛、通訊效率缺陷等部分弊端，難以適應當下汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化發(fā)展需求。因此，在汽車“新四化”以及數(shù)字技術推動下，汽車對高算力和多傳感器等軟件成分需求明顯增加，這或許會成為軟件收費的契機。

2 車企試水

大勢當前，行業(yè)正加速探索“軟件付費”新模式。

“對于汽車行業(yè)發(fā)展方向來說，汽車軟件付費商業(yè)模式地滲入，也會影響汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及產(chǎn)業(yè)格局。”在陳軼嵩看來，未來軟件在汽車中的比重將會不斷加大，汽車產(chǎn)業(yè)價值更多傾向于服務，或許軟件將會成為汽車價值的重要權(quán)衡因素，軟件建設能力的高低也將會成為車企差異化競爭的核心。與此同時，信息通訊技術企業(yè)、軟件科技公司、服務商、內(nèi)容商以及基礎設施公司等也將不斷融入汽車圈。

2020年4月，威馬汽車曾推出類似“QQ秀”的收費儀表盤主題皮膚，消費者可以個性化地選擇購買并進行設置。

2020年8月，廣汽蔚來創(chuàng)始人廖兵在宣布硬件綜合利潤不會高于1%的同時，做起了軟件生意，推出“SUV”生態(tài)服務會員計劃。在廖兵看來，時代將淘汰專注硬件的汽車公司，智能生態(tài)服務將開啟全新的汽車時代。

2021年1月，蔚來發(fā)布新車——蔚來ET7，并首次推出了蔚來自動駕駛系統(tǒng)NAD服務訂閱模式，即消費者以每月支付680元的方式，按月訂閱。

“未來，汽車將是高度機電一體化的智能設備。面對這一轉(zhuǎn)變，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各相關企業(yè)都需要充分權(quán)衡、盡早布局，制定適合企業(yè)實際情況的轉(zhuǎn)型路徑，在新的轉(zhuǎn)型浪潮中掌握主動權(quán)。”長城汽車副總裁傅小康接受人民網(wǎng)記者采訪時表示。

2021年，大眾集團在“2030戰(zhàn)略”全球在線發(fā)布會上表示，集團將用十年的時間，完成主要盈利來源從燃油車轉(zhuǎn)向純電動車的過渡，并在自動駕駛技術的推動下，進一步轉(zhuǎn)向軟件和服務。大眾預計，在2030年，軟件相關的銷售額預計將達到1.2萬億歐元。

3 尚待時日

雖然，一場有關“軟件價值”的消費變革正在汽車行業(yè)掀起浪潮，但是，車企真正想要依靠“軟件訂閱”獲得可觀利潤，并非易事。如何引導消費者將“軟件、服務應該是免費的”的觀念轉(zhuǎn)變?yōu)椤霸敢鉃檐浖顿M”，讓市場接受并為趨勢買單，是行業(yè)亟待思考的問題。

“汽車行業(yè)要實現(xiàn)‘賣軟件掙錢’的突破，既需要線性提升用戶需求洞察和軟件能力，也要等待高級自動駕駛帶來的分水嶺式的階躍。”在葉亮看來，汽車行業(yè)開啟“軟件付費”時代還需要主動擁抱變化，通過多方協(xié)作來打破合作甚至應用壁壘。與此同時，車企需要積極轉(zhuǎn)變對產(chǎn)品的傳統(tǒng)觀念。

葉亮進一步闡釋，“大部分主機廠在進行汽車產(chǎn)品定義時，還是遵循著很多老觀念，比如‘機械性能最重要’‘產(chǎn)品配置只能做加法不能做減法’……不改變這樣的觀念，就很難真正打造具有競爭力的軟件應用，難以實現(xiàn)軟件價值的突破。”

陳軼嵩表示，“付費軟件”這一“新增量”的出現(xiàn)，對于汽車行業(yè)的影響不會馬上顯現(xiàn)出來，真正扭轉(zhuǎn)汽車行業(yè)百年發(fā)展模式仍需要多方因素的促成和長久時間的積淀。

“形成新的戰(zhàn)略思維，找準自己定位，做好核心競爭產(chǎn)品，開發(fā)適合本身的商業(yè)模式，是企業(yè)未來發(fā)展的重中之重；其次，應做到軟硬結(jié)合，車企應明確靠軟件盈利首先要有硬件基礎，做好硬件，才可以用軟件對已有結(jié)構(gòu)做優(yōu)化完善。”陳軼嵩說。