俄羅斯烏克蘭沖突已經成為懸在全球汽車業頭頂上的“達摩克利斯之劍”，影響逐漸擴大化。近日，美國、英國、歐盟、日本、韓國等國家和地區陸續宣布對俄羅斯進行制裁。俄烏沖突升級引發金融市場巨大波動，全球股市全線跳水，主流跨國車企股價出現清一色下滑。

在俄烏沖突升級的背景下，大眾集團、通用汽車、福特、梅賽德斯-奔馳等多家車企宣布暫停俄羅斯業務，全球原材料供應鏈也受到干擾，出現漲價、中斷等現象，不少跨國車企在歐洲地區的生產也受到影響。隨著俄烏沖突加劇，正從芯片危機中緩慢復蘇的全球汽車產業再度受到嚴重威脅，多家市場分析機構宣布下調對2022年全球新車銷量的預期。

01 汽車零部件供應受阻

在全球產業鏈高度嵌合的今天，俄烏沖突及其給產業鏈帶來的不確定性，已經給全球汽車業造成了不小的沖擊。作為烏克蘭的鄰居，擁有眾多汽車制造商的歐盟深刻感受到了這一點。例如，大眾集團發言人在2月25日證實，其位于德國德累斯頓和茨維考的工廠將停產一段時間，主要原因是來自烏克蘭的零部件供應延遲，而在大眾審查替代方案以獲得所需零部件期間，工廠只能暫時關閉。

茨維考工廠是大眾集團旗下最重要、也是最大的電動汽車工廠，目前負責生產大眾、奧迪、Cupra品牌旗下6款基于MEB模塊化電動平臺打造的純電動車型。工廠停產后，相關車型的生產和銷售都會受到影響。該公司還表示，原本并未將烏克蘭視為全球供應鏈的核心，但真正出現零部件短缺時，才發現供應鏈的任何一環都不可或缺。繼大眾之后，由于俄烏沖突導致關鍵零部件交付中斷，寶馬在德國和其他歐洲地區的部分工廠生產中斷。寶馬已成立了危機小組，希望通過供應商的其他替代工廠來確保供應。

大眾、寶馬所提到的關鍵原材料是汽車線束。作為全球最大的電纜、線束生產商之一，德國萊尼集團在烏克蘭西南地區擁有兩家共超過7000人的工廠，為歐洲幾乎所有汽車工廠供貨。目前，萊尼的兩家烏克蘭工廠已經無限期關閉。另外，日本住友電氣在烏克蘭設有6000人的線束工廠，目前也已停工。

此外，零部件制造商安波福宣布將在未來數月內轉移烏克蘭工廠的所有產能。近日，芬蘭諾記輪胎宣布，目前正在將一些關鍵產品線從俄羅斯轉移到芬蘭和美國，以應對俄羅斯可能面臨的進一步制裁。

02 原材料、能源價格飆升

除了零部件供應中斷，原材料價格飆升也讓汽車行業憂心忡忡。俄羅斯是世界主要的金屬出口國，鎳、鈦、鈀、鋁等都是制造業重要的金屬原材料。隨著俄烏沖突升級，英國倫敦金屬交易所的鋁價飆升至創紀錄水平，而鎳價飆升至逾10年來最高水平。鋁價攀升可能會使汽車生產成本更高，因為鋁廣泛應用于底盤、發動機等部件，尤其是歐洲車企，其所用的大量鋁材來自俄羅斯。

俄羅斯的鎳礦產量占據全球總產量約9％，同樣會對汽車行業的發展產生重大影響。眾所周知，鎳是制造動力電池的關鍵原材料，如果鎳價持續走高，那么消費者購買新能源汽車的成本也將大大增加。在機構看來，鎳的價格還有后續上漲的可能。目前，高鎳系三元正極材料市場占比迅速提升，市場對動力鋰電池需求強勁，整體鎳庫存持續下降，目前全球精煉鎳庫存僅余10萬噸。

此外，俄羅斯還是全球最大的鈀生產國，約占全球產量的40％。鈀被廣泛應用于汽油發動機中催化轉換器的生產，同時也是制造芯片的關鍵材料。受地緣局勢緊張的影響，鈀金從去年年底的每盎司（28.35克）1600美元（1美元約合6.32元人民幣），漲到了最近的2400美元。供需失衡或將進一步推高這些關鍵金屬原材料的價格。

除了金屬原材料的價格處于高位，國際市場上能源價格也急劇波動，例如近日歐洲電價、油價、天然氣價格均大幅飆升，這意味著一些冶煉廠可能會受到影響。“市場將密切關注俄烏局勢是否會影響俄羅斯向歐洲出口鋁錠。俄羅斯天然氣出口的任何中斷也可能會提高歐洲冶煉廠的能源成本，從而阻礙鋁生產。”金瑞期貨公司方面分析道。此外，油價上漲還提高了零部件運輸成本。當然，消費者的用車成本也大幅提升。

03 芯片供應再添新風險

對于本就因芯片短缺無法滿負荷運轉的車企來說，新的供應鏈風險無疑是雪上加霜。俄羅斯和烏克蘭均為多種半導體原材料的重要產地。其中，全球70％的氖氣、40％的氪氣和30％的氙氣來自烏克蘭。俄烏沖突正在引發市場對全球芯片供應短缺加劇的擔憂。不少機構警告稱，隨著俄烏沖突升級，氖氣、鈀等多種原材料的國際供應會被擾亂，導致全球芯片進一步短缺。

對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出：“目前，全球半導體公司稀有氣體庫存正常使用6個月完全沒有問題。此外，多數芯片公司表示此前已做好充分準備，加速構建多元化供應鏈體系，以應對可能出現的急劇供應短缺，因此這次俄烏沖突帶來的沖擊可能沒那么劇烈，并且在之前疫情等因素帶來的劇烈沖擊之下，行業供應能力已經得到大幅改善和提高。”美國半導體行業協會也表示，俄羅斯只是全球芯片行業的一個小市場，俄烏沖突不會對芯片供應構成威脅，美國及其盟國對俄羅斯的制裁不太可能對行業的銷售產生重大影響。

不過，不少行業機構有不同看法。集邦咨詢公司認為，雖然烏克蘭的潛在供應中斷不會在短期內完全導致芯片停產，但氖氣供應的減少可能會導致氖氣價格上漲，從而增加晶圓生產成本。此前，在2014～2015年克里米亞半島局勢緊張期間，氖氣價格漲幅一度超過20倍。

荷蘭光刻機巨頭阿斯麥首席執行官皮特·威尼克近日表示，正在為工廠使用的少量氖氣尋找其他來源。雖然阿斯麥表示其使用的氖氣只有不到20％來自烏克蘭，但依然受到了此次沖突的影響。畢竟，雖然芯片廠商普遍會對稀有氣體進行戰略儲備，但儲備終有一天會耗完，如果后續補給的重要來源烏克蘭不能保持穩定輸出，勢必會影響芯片行業。

04 全球車市復蘇蒙陰影

可以說，繼疫情、芯片之后，俄烏沖突再度為全球汽車產業帶來了新的不確定因素。“俄烏沖突發生后，我們已將2022年全球新車銷量預期下調了40萬輛，隨后還將根據本次沖突的嚴重程度和持續時間再作出新的判斷。”LMC汽車咨詢公司全球預測總裁杰夫·舒斯特日前表示。另一家咨詢機構J.D.Power也將2022年全球新車銷量預期下調了40萬輛，至8580萬輛。

舒斯特指出，隨著俄烏沖突升級，本就緊張的全球汽車供應鏈和價格都將面臨更大的壓力，特別是石油和鋁、鎳、鈀等原材料價格上漲，將進一步影響消費者購買汽車的意愿和能力。

事實上，在俄烏沖突爆發前，由于芯片短缺，車企生產受到限制，全球各大汽車市場漲價的消息此起彼伏。以美國為例，美國汽車雜志《凱利藍皮書》的統計數據顯示，去年下半年，美國新車平均交易價格已超出廠商建議零售價，特別是在2021年12月，美國新車平均交易價格達到創紀錄的47077美元。在中國市場，進入今年以來，特斯拉、比亞迪、小鵬、哪吒、大眾、沃爾沃、福特等車企相繼提高旗下新能源汽車的售價，芯片和電池的成本壓力已經逐步傳導到消費者層面。

俄羅斯受歐美日韓多個國家和地區的制裁，2022年經濟下滑、消費低迷或成定局，多家外國汽車制造商停產、減產、轉移產能，甚至心生退意，俄羅斯汽車市場整體規模萎縮亦在所難免。另外，崔東樹指出，俄烏沖突對中國汽車行業同樣風險巨大，俄羅斯面臨的制裁、盧布匯率變化等，都將給中國汽車出口帶來巨大影響。如果俄烏沖突局勢加劇，全球汽車行業的復蘇進程勢必會陷入停滯，甚至還有可能倒退。戰火陰霾下，沒有企業能獨善其身。