3月，受疫情影響南北大眾紛紛停產，為國內一季度汽車產銷量蒙上了一層陰影。大洋彼岸的美國，同樣飽受供應鏈困擾，MarkLines預計，3月美國輕型車銷量同比下跌22%至125萬輛。一季度，預計美國輕型車銷量同比下跌16%至329萬輛。

一季度，豐田和通用成為僅有的兩家銷量超50萬輛的企業(yè)，豐田同比下滑14.7%銷售51.46萬輛，通用同比下滑20.4%銷售51.28萬輛。豐田繼續(xù)力壓通用成為美國市場銷量冠軍，其中豐田RAV4(參數(shù)|圖片)連續(xù)兩個月成為美國最暢銷的汽車，一季度銷售超10萬輛。占豐田銷量1/4的混動車型降幅最小，僅下滑3.9%。

豐田汽車北美銷售主管Bob Carter表示：“在銷量競爭中擊敗通用并不是未來成功的標志。預計供應鏈恢復正常后，豐田的市場份額會下降。”

面對一片暴跌的銷量，Carter稱，早在俄羅斯入侵烏克蘭之前，全球汽車行業(yè)就已經受到了新冠肺炎和半導體芯片短缺的打擊，導致部分供應鏈陷入混亂，鋁和鎳等原材料價格飆升。”

基于對供應鏈的預期，豐田將美國市場2022年銷量預期從1650萬輛下調至1550萬輛。并稱，如果今年四季度供應鏈情況依然沒有改善，全年銷量可能進一步降至1490萬至1500萬輛之間。

供應鏈對通用的影響更為顯著。近日，通用接連宣布兩家工廠停產。通用汽車總裁Mary Teresa Barra 在3月下旬表示，芯片供應“僅有一點好轉”，危機遠沒有結束，“我們還沒有度過這個難關，我們正在盡力而為。

通用印第安納州韋恩堡市的工廠于4月4日起停工兩周，該工廠主要生產利潤較高的全尺寸皮卡雪佛蘭Silverado(參數(shù)|圖片)和GMC Sierra(參數(shù)|圖片)。位于密歇根的工廠則由于零部件短缺停產，該工廠主要生產凱迪拉克CT4(參數(shù)|圖片)、凱迪拉克CT5(參數(shù)|圖片)和雪佛蘭Camaro。

通用電動車的表現(xiàn)尚未從召回停產的影響中恢復過來。一季度，通用汽車在美國僅交付了457輛電動汽車，其中包括358輛雪佛蘭Bolt EV/EUV、99輛GMC悍馬電動皮卡。通用表示，由于停產，Bolt EV/EUV在美銷量同比下降96%。但雪佛蘭Bolt EV/EUV已于4月4日恢復生產。雪佛蘭經銷商最近也恢復了庫存中Bolt EV/EUV的交付。”

但由于零部件優(yōu)先供給高利潤車型，通用最貴的皮卡和suv銷量上升。雪佛蘭Silverado HD卡車同比增長11%，GMC Sierra皮卡的重型版同比上升12%，凱迪拉克Escalade也增長了6.7%。

第三名福特一季度在美銷售43.21萬輛，同比下滑17.1%。其中3月銷售15.93萬輛，同比下降26%。從車型來看，一季度福特卡車銷量下降了23%，轎車銷量下降了49%，SUV銷量僅下降了5.1%。

福特副總裁Andrew Frick表示，進入春季銷售旺季后，公司銷售業(yè)績出現(xiàn)了一些好的勢頭。他說：“雖然全球半導體芯片短缺繼續(xù)帶來挑戰(zhàn)，但我們看到3月份的銷售量比2月（12.93輛）有所改善，在途庫存比2月份提高了74%。F系列在3月份的新零售訂單達到創(chuàng)紀錄的5萬份，福特布朗科家族在3月份的銷量創(chuàng)下紀錄；林肯SUV需求增強。”

在一季度一片暴跌的美國市場，只有特斯拉實現(xiàn)了同比大幅增長。特斯拉一季度全球交付超31萬輛，產量為30.54萬輛。其中， Model 3/Y交付量29.53萬輛；Model S/X交付量為1.47萬輛。

特斯拉沒有公布細分市場數(shù)據(jù)，但多家調研機構預測的數(shù)據(jù)均超過10萬輛，按最低預測的11萬輛計算，同比增幅也超過58%。這也是特斯拉首次在美國市場單季度交付超10萬輛。

供應鏈對老牌車企的影響尚且如此，新勢力更加艱難。飽受產能困擾Rivian表示，一季度共生產2553輛汽車，交付1227輛汽車。產能問題依然沒有明顯改善。Rivian更早前表示，供應鏈問題可能會將其計劃的2022年產量減半至2.5萬輛。

豪華品牌同樣未能幸免。受戰(zhàn)爭及供應鏈危機、貨船著火事件影響，保時捷一季度在美國交付了1.3萬輛，同比下降25%。貨船事件影響顯著，一位客戶稱，預計要等八個月才能收到他特別訂購的保時捷Boxster Spyder。

一季度，除保時捷Panamera轎車的交付量從2021年的451輛增加到2022年的787輛外，所有保時捷車型的交付量都有所下降。Macan交付量同下滑25.33%至4772輛。保時捷911下滑23.69%至2123輛。由于新車供應緊張，二手保時捷的售價比市場價值高出了數(shù)萬美元，一些車型還創(chuàng)下了紀錄。

LMC Automotive美洲汽車銷量預測高級經理Augusto Amorim表示:“各細分市場的表現(xiàn)都沒有什么特別之處，緊湊型SUV在銷量排行榜上名列前茅，也是跌幅最小的細分市場，同比下降10%，相比之下，中型SUV的銷量下降了18%。隨著主機廠專注于利潤更高的車型，小型SUV的年環(huán)比下降幅度最大，為37%。

彭博社消息稱：“由于供應鏈問題，許多制造商不得不放緩產量，這意味著消費者需要等待更長的時間才能買到他們喜歡的車型，或支付更高的價格，或購買其他完全不同的車型。”

盡管整體銷量下滑，但供應緊缺的情況下，高利潤車型獲得了更多的產能，推動其銷量提升。2022年，或許會有更多車企銷量下滑但利潤上漲。