自亞馬遜2012年斥巨資收購Kiva機器人以來，自動化物流、倉儲行業(yè)異軍突起，成為熱門的行業(yè)競爭點，不少創(chuàng)業(yè)公司也搶灘布點打造智能化的物流產(chǎn)品和網(wǎng)絡。

　　國內(nèi)的飛銳機器人公司則是一家提供面向無人化倉儲、無人廠內(nèi)物料配送轉(zhuǎn)運、無人港口碼頭的整體化智能物流解決方案的公司，為未來的互聯(lián)網(wǎng)工廠、工業(yè)4.0的出現(xiàn)提供端到端的智能物流保障。其創(chuàng)始人——方耿則是一位在智能物流機器人默默耕耘與拼搏的大叔理工男，只為了實現(xiàn)將國產(chǎn)品牌智能物流機器人打入國際高端市場的人生夢想。

　　智能物流市場將達到百億規(guī)模

　　在規(guī)定的時間節(jié)拍、規(guī)定的工位地點、規(guī)定的成本代價內(nèi)配送或轉(zhuǎn)運規(guī)定的物料，這就是智能物流要解決的行業(yè)痛點。方耿表示，智能物流機器人在國內(nèi)尚屬于高端客戶市場。國內(nèi)奶制品、煙草、智能手機、3C電子、白色家電、電商物流等行業(yè)也已經(jīng)逐步開始接受智能物流的浪潮，無人化倉儲、生產(chǎn)配送、甚至是最后一公里物流配送都在做大規(guī)模的項目論證和發(fā)出項目標書。

　　而這背后也就存在著龐大的市場：以人工駕駛的電動叉車為例，2015年國內(nèi)電動叉車廠商的前三甲：安微的合力、廈門的林德(中國)以及浙江的諾力，這三者的年銷售額合計為38億人民幣，參考ROI為24個月的回報周期報價，單臺無人駕駛版的智能叉車價格大概是普通電動叉車車體價格的六到七倍，再按照10%新增市場的有人駕駛轉(zhuǎn)無人駕駛的智能市場轉(zhuǎn)化率。單智能叉車物流機器人來計算，大約就是每年近20億的市場規(guī)模。

　　方耿進一步表示，智能叉車還只是用于基于托盤為載具的成品倉、高架倉、線邊倉和原輔料倉的倉儲物流，還有用于生產(chǎn)物料適時配送轉(zhuǎn)運的類Kiva配送機器人、用于半成品和中間品快速全自動吞吐的智能iAGV、用于電商物流訂單出貨的智能分揀機器人、用于港口碼頭集裝箱貨運吞吐的無人駕駛集裝箱貨柜車、用于集群物流機器人協(xié)同運作的中控調(diào)度系統(tǒng)等。那么，這些多款的物流機器人及整體化智能物流解決方案集合起來，每年就有接近100億人民幣的市場規(guī)模，可以至少容納下兩到三個智能物流的行業(yè)巨無霸。

    核心軟件與智能感觀的突破，是我們實現(xiàn)彎道超車的重要機遇

　　同時，方耿向深圳灣揭示了行業(yè)現(xiàn)狀和內(nèi)情：此前，歐洲長期處在智能物流機器人市場的壟斷地位，并通過國內(nèi)所拓展出的行業(yè)加盟代理進行圍剿通吃。

　　另外，國內(nèi)諸多高端市場客戶也更傾向于從瑞典、德國等國家購入智能物流設備。因國外對中國的仿制破解能力頗為忌憚，其智能物流機器人相關的運動控制算法實現(xiàn)、核心導航定位軟件、核心零部件組裝等均在國外完成，并且?guī)в蠰icense的嚴格限控。

　　目前智能物流裝備的安全規(guī)范與裝備出廠檢驗標準，僅有歐盟下屬SEMI協(xié)會制定的歐盟無人搬運車（UTV）系統(tǒng)安全標準，也是目前業(yè)界最為嚴苛的智能物流裝備安全標準與規(guī)范。我國相關部門還未出臺相關的國標，在沒有足夠的國門佑護下，國內(nèi)的智能物流裝備廠商則難以與國外廠商抗衡。

　　方耿還表示，國外特別是德國已有近200年工業(yè)化的歷史進程，我國在機器人本體、電機、減震器和控制器等硬件技術的整體落后，在短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)。而未來的智能機器人是軟件與硬件密切結合的智能體，甚至是軟件實現(xiàn)所占的比重還更大，智能機器人核心軟件與智能感觀研發(fā)的突破則是我國實現(xiàn)行業(yè)趕超的重要機遇。

　　打破歐洲廠商壟斷的殿堂之門，希望能打開更廣闊的智能物流市場

　　而飛銳機器人以自己的親身實踐證明了這條路的可行性，除了各種款式的單體智能物流機器人及其內(nèi)部的智能機器人OS核心系統(tǒng)軟件，飛銳還向客戶提供多機器人多任務的中央調(diào)度指揮系統(tǒng)和機器人的任務排程撮合系統(tǒng)，讓機器人按照既定的交通規(guī)則全天候智能導航行進。

多車工作模式：此圖是飛銳機器人在某輪胎廠的作業(yè)方式，自行規(guī)劃最優(yōu)路徑到達上貨點和卸貨點，其采用托盤式搬運貨物

   「飛銳開始也是誤打誤撞的進入了行業(yè)，打著免費試用的旗號，把剛剛研制的原型智能物流機器人自費送入到大客戶現(xiàn)場進行實『虐』，我們的第一款智能叉車機器人曾在一個大客戶那里總共被『虐』了整整20個月，原型機都升級了六代，直到最后客戶再也挑不出毛病了為止。」方耿說道，「找條『大腿』被收購算是最佳的創(chuàng)業(yè)結局，而我想這不是飛銳的目標，獨立發(fā)展、與狼共舞，走出國門打開更廣闊的海外智能物流市場才是我們所追尋的夢想。」如今，經(jīng)歷過各種被「虐」的煎熬和軟硬件的創(chuàng)新與更迭，飛銳也開始走進了這個被歐洲廠商所壟斷的殿堂之門，并已陸續(xù)接到一些制造巨頭的PO訂單。

笛卡爾滾筒作業(yè)模式：飛銳機器人可以根據(jù)不同場以及客戶需求景采用不同的搬貨方式，如滾筒式搬貨物，其好處是自動與滾道對接即可自動上料

　　商業(yè)模式：存量市場、增量市場兩邊走

　　智能物流市場可分為存量市場與增量市場。存量市場即原有的人工駕駛電動叉車增加無人駕駛外掛模塊，進一步升級改造為無人駕駛智能叉車，原有的傳統(tǒng)軌道AGV升級換代為無軌式智能iAGV。

　　在存量市場中，飛銳將采取融資租賃＋客戶逐月按揭的商業(yè)拓展模式，以大幅降低客戶使用智能物流解決方案的預算門檻。對于增量市場而言，飛銳則采用全行業(yè)分銷代理＋針對性行業(yè)的大客戶直銷。

　　據(jù)方耿的說法，飛銳將計劃在2017年啟動面向智能手機SMT產(chǎn)線原物料及成品的智能物流整體方案，以進行行業(yè)滲透。