發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。2022年，中國(guó)新能源汽車出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍，2022全年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)了96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一；新能源汽車新車的銷量達(dá)到汽車新車總銷量的25.6%。

“中國(guó)品牌新能源乘用車市占率達(dá)80%，創(chuàng)歷史新高，帶動(dòng)中國(guó)品牌市占率整體提升至50%。但面向未來(lái)，（中國(guó)新能源汽車）進(jìn)一步由大做強(qiáng)仍然面臨較多挑戰(zhàn)，需要國(guó)家層面頂層規(guī)劃和系統(tǒng)解決?！比珖?guó)人大代表，長(zhǎng)安汽車黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮在采訪中對(duì)《中國(guó)電子報(bào)》記者表示。

加強(qiáng)下一代動(dòng)力電池、芯片等技術(shù)攻關(guān)

新能源汽車既是中國(guó)智造“新名片”，更是2022年國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)中一抹搶眼的亮色。經(jīng)過(guò)多年努力，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模連續(xù)8年蟬聯(lián)世界第一，特別是2022年達(dá)到688萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到25.6%，但要保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)并可持續(xù)發(fā)展，仍然面臨較多挑戰(zhàn)。

朱華榮在談及產(chǎn)業(yè)安全層面時(shí)表示，我國(guó)新能源汽車關(guān)鍵原材料仍高度依靠進(jìn)口，車規(guī)級(jí)芯片等產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化亟待破局，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全存在風(fēng)險(xiǎn)。

“鋰鎳鈷等關(guān)鍵原材料資源高度依賴外部進(jìn)口，如鋰進(jìn)口依賴度達(dá)65%，鎳和鈷進(jìn)口依賴度高達(dá)90%以上。同時(shí)，伴隨汽車電動(dòng)化和智能化程度的逐步提升，單車芯片需求呈現(xiàn)爆炸式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)2030年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)芯片需求量將超過(guò)1000億顆每年，而當(dāng)前車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化率雖然快速提升，但仍未超過(guò)10%?！敝烊A榮對(duì)記者說(shuō)。

針對(duì)當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈存在的安全問(wèn)題，朱華榮建議，要內(nèi)外同步，加快推動(dòng)鋰資源等礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)布局。具體來(lái)看，國(guó)內(nèi)方面，建議出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)有技術(shù)實(shí)力和資金實(shí)力的企業(yè)加快國(guó)內(nèi)高品質(zhì)鋰資源的探測(cè)和開(kāi)發(fā)；國(guó)外方面，建議鼓勵(lì)和引導(dǎo)國(guó)內(nèi)礦產(chǎn)資源企業(yè)、整車企業(yè)和電池電芯企業(yè)等市場(chǎng)主體，通過(guò)多種方式進(jìn)行海外鋰礦等礦產(chǎn)資源戰(zhàn)略布局與開(kāi)發(fā)。

朱華榮認(rèn)為，推動(dòng)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化，加強(qiáng)下一代動(dòng)力電池、芯片等技術(shù)攻關(guān)勢(shì)在必行。朱華榮建議，推進(jìn)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)電壓、形狀、安裝位置、接口等進(jìn)行統(tǒng)一。核心技術(shù)方面，建議基于市場(chǎng)化機(jī)制，完善科研成果到商業(yè)化落地的全流程支持政策，激發(fā)創(chuàng)新主體活力，加速推動(dòng)發(fā)展下一代電池和車規(guī)級(jí)芯片等“卡脖子”技術(shù)，確保新汽車產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。

完善高精度地圖數(shù)據(jù)策略與管理機(jī)制

目前行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源汽車競(jìng)賽的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)則是智能化。中國(guó)汽車行業(yè)在上半場(chǎng)已經(jīng)取得了較大成效，但決勝負(fù)還在下半場(chǎng)。在智能化的下半場(chǎng)比賽中，數(shù)據(jù)是驅(qū)動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)個(gè)性化、智能化服務(wù)的生產(chǎn)資料，也是創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)新價(jià)值的資源。

“國(guó)外普遍采用智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，在云端進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，開(kāi)展大數(shù)據(jù)算法開(kāi)發(fā)、應(yīng)用拓展，隨著海量數(shù)據(jù)的累積，周而復(fù)始的算法訓(xùn)練與迭代，馬太效應(yīng)凸顯，在行業(yè)內(nèi)逐步形成了一定的技術(shù)壁壘?！敝烊A榮表示，隨著可供利用的有效數(shù)據(jù)越多，數(shù)據(jù)的共享、共建無(wú)疑是獲得海量數(shù)據(jù)的高效途徑，如自動(dòng)駕駛汽車將像依賴化石燃料或電力一樣依賴數(shù)據(jù)，當(dāng)前數(shù)據(jù)使用在高精度地圖方面尤為突出。

談及如何統(tǒng)籌智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)收集與共享，朱華榮指出，目前汽車數(shù)據(jù)法規(guī)還需要進(jìn)一步完善。

“現(xiàn)有法規(guī)不足以支撐明確數(shù)據(jù)所有權(quán)、使用范圍、數(shù)據(jù)安全保障等責(zé)任主體，導(dǎo)致相關(guān)權(quán)責(zé)劃分不清晰，企業(yè)在合規(guī)落地層面不確定性因素大?！睂?duì)此，朱華榮建議，應(yīng)建立、健全汽車數(shù)據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，搭建國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)法律、法規(guī)工作組。一是建立完善的企業(yè)準(zhǔn)入制度，只有滿足數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)規(guī)定的行為才能被許可；二是推動(dòng)健全車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)共享的法律法規(guī)，制定明確數(shù)據(jù)責(zé)任主體的法規(guī)，建立相應(yīng)的安全法規(guī)，形成數(shù)據(jù)使用報(bào)備制度和預(yù)警機(jī)制，確保數(shù)據(jù)被合法、合理地使用；三是在以高精度地圖為代表的具體應(yīng)用場(chǎng)景方面，定義道路路網(wǎng)數(shù)據(jù)公益屬性。

作為智能汽車的重要基礎(chǔ)設(shè)施，高精度地圖是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)，能夠幫助自動(dòng)駕駛汽車感知周圍環(huán)境信息，助力自動(dòng)駕駛升級(jí)。但是目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)仍然存在缺少數(shù)據(jù)分類、分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，不支撐車輛數(shù)據(jù)共享問(wèn)題。

“現(xiàn)階段汽車數(shù)據(jù)掌握在各車企中，各車企使用不同的數(shù)據(jù)處理模式，使得汽車行業(yè)中存在數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一，分散且復(fù)雜多樣的數(shù)據(jù)，無(wú)法直接使用?！痹谥烊A榮看來(lái)，業(yè)界應(yīng)完善高精度地圖數(shù)據(jù)策略與管理機(jī)制。具體來(lái)說(shuō)，要制定安全可行的數(shù)據(jù)生產(chǎn)應(yīng)用策略，建立“用戶申請(qǐng)——部委審批——地方監(jiān)管”的數(shù)據(jù)使用和更新機(jī)制。還要適時(shí)增設(shè)智能駕駛高精地圖等專項(xiàng)資質(zhì)，支持多主體聯(lián)合攻關(guān)，激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新主體作用。