近日，記者通過整理2016年新能源客車的產銷數據與細分市場數據，分析了新能源客車的發展趨勢，去年11與12月份新能源客車實現了“大躍進”，產銷暴增、10米以上客車備受市場青睞、新能源客車在公交市場的表現十分亮眼等，去年底新能源客車的“大躍進”等引發了筆者的幾點思考：

隨著2017年春節的來臨，為保障市民春節期間的順利出行，各地在年初以舊換新或新增了不少新能源公交車，但主要還是在消納去年年底的量。所以記者查閱宇通客車、中通客車與安凱客車等上市企業今年1月份產銷快報后發現，三家企業1月份汽車業務產銷較上年同期都有大幅下滑，其新能源客車的表現也可見一斑。所以說，前期沖得越猛，需求透支的越厲害，將來跌落的也越劇烈。

    從這組簡單的數據可看出：

（1）去年宇通、中通繼續保持增長，牢牢占據新能源客車市場第一梯隊，尤其是宇通客車，全年銷量最高，達到26862輛；安凱客車的市場占有率較低，只有4%。再看今年1月份，盡管宇通客車銷售了3800余輛客車，但同比下降了48.46%，三家企業都沒有迎來開門紅，產銷較上年同期有明顯下滑。值得關注的是，三家企業都上了第一批推薦目錄，并且宇通與中通在去年底收到了2015年度的國補，所以可關注企業后期的發展。

（2）本來發展勢頭很好的蘇州金龍受騙補影響，自2016 年 9 月份以來因暫時無法承接新能源汽車訂單，導致 2016 年第四季度新能源汽車銷售收入大幅下降。受以上因素影響，蘇州金龍公司 2016 年預計出現大幅虧損。同時，我們也可以看到，工信部對其提出了6個月的整改要求，也就意味著在整改期間，金龍汽車只能不斷為其輸血，而蘇州金龍的“造血”能力趨近于零，不僅斷了自己的康莊大道也牽連了母公司。

（3）去年底到今年1月份政策密集出臺，包括了新的補貼政策、產品和企業準入新規、重審前5批推薦目錄并發布今年第一批推薦目錄。這些政策的穩定一方面給企業發展指明方向，另一方面隨著標準越來越嚴苛，加之假日的影響，所以1月份企業基本都在調整產品線。

進入到2017年，在新政策的影響下，新能源客車的發展也迎來了新的機遇和挑戰。對此，筆者認為，新能源客車的發展，應該抓住以下幾點：

一大市場：記者統計分析了2016年新能源客車市場情況，2016全年新能源客車總銷量達117851輛，其中新能源公交車全年銷量最高，達到99011輛。在各地政府的重視和推動下，公交領域的電動化率將最高，實現周期也最短，因此，得公交市場者得天下。但是這一市場容易飽和，開放程度也低，所以以五年一個周期，企業需做好中長期規劃。

一個警告：自去年年初國家開始查騙補以來，財政部和工信部陸陸續續發布了一些核查和處罰結果，多家客車企業上了通報名單，不管處罰是否合理，但也是一記警鐘。未來競爭只會越來越激烈，如果還有企業鋌而走險，鉆空子，恐怕只有死路一條，屆時也不怪國家徹底不給活路了。

一個趨勢：國家與地方政策的穩定，企業才能更好地把握趨勢。如今，補貼政策與后續出臺的相關產業政策，已為行業發展指明了方向，無論是發展純電動、快充技術還是大客車，企業都能集中自身的各種資源優勢。新能源汽車企業投機取巧，通過不正當手段謀補、騙補的時代已過去，高額補貼時代也將成為過去式。新的政策和規則下，企業也該花更多的精力在技術和質量上，熬過短期陣痛，迎來長久盈利。

一個反思：新能源客車的發展是以犧牲傳統客車的市場份額為代價，而傳統客車能被新能源客車取代，新能源客車也會受到新的交通出行工具和方式的沖擊。以傳統客車的發展為啟示，無論是由傳統客車轉型而來的新能源客車企業還是新的進入者，都應該有這種危機感。比如，通過進一步完善產品鏈、降本提質、走出國門等來鞏固行業地位，推動行業發展。