今年是中國航海日設立20周年，也是鄭和下西洋620周年。在2025年7月11日中國航海日即將到來之際，百川向海——“新紅專”輪致敬海上絲路文化巡展6月16日于大連起航。本次巡展由中遠海運集團、大連海事大學等單位聯合舉辦，是2025年中國航海日系列活動之一。

作為全球首艘智能研究與教學實訓兩用船，“新紅專”輪從大連出發，以鄭和船隊起錨地太倉、上海國際航運中心、21世紀海上絲綢之路樞紐泉州、海南自貿港為關鍵節點，打造一場貫穿古今、連接中外的航海文化盛宴。

本次文化巡展近4000海里，航期約30天，在航時間約12天，沿途4省市6大靠泊點對社會公眾開放，設計航線遼寧大連—江蘇太倉—上海—福建泉州—海南海口—海南洋浦—海南瓊海—海南三亞，每港靠泊2—3天。據悉，“新紅專”輪將在海南新海港水域開展在繁忙水道的智能航行實驗，在海南洋浦港水域開展在狹窄水道的智能航行實驗。

在為期一個月的巡展航程中，為確保這艘融合了現代智能科技的船舶順利完成文化使命，深圳中遠海運數字科技有限公司將攜自主研發的“自由度”智能氣象導航系統全程護航，為“新紅專”輪提供精準航線優化與實時氣象避險支持。

百川向海——“新紅專”輪致敬海上絲路文化巡展起航發布活動中，文化巡展主題彩繪船體貼覆正式發布亮相。其以鄭和七下西洋的壯闊史詩與現代智能航海科技為靈感源泉，以“五彩海洋”為設計理念，將航海文明符號巧妙交融，漸變的祥云紋樣映襯跨越六個世紀的航海文明。

據了解，這是國內首次船體彩繪貼膜的成功應用，采用了最為先進的工業級UV（紫外線）噴繪工藝，依托數字化工具完成復雜圖案、色彩的設計與分色，施工作業實現VOC（揮發性有機化合物）零排放，材料具有優異的耐腐蝕、抗磨損等性能，可保持7年以上，通過巡展的平臺，開創了“船衣”裝飾藝術的創新實踐。

起航發布活動上，中遠海運集團副總經理張勇、大連海事大學校長單紅軍、中國航海學會常務副理事長李世新、中國航海博物館館長趙峰講話。

“新紅專”輪巡展首席顧問李國平、大連海事大學黨委書記許民強共同為“馭海智啟”智能船舶實訓中心揭牌。該實訓中心由中遠海運集團與大連海事大學聯合打造，是國家級智能船舶實訓基地，以“新紅專”輪智能船舶為載體，融合全電力驅動、i-Ship智能系統等前沿技術，構建集教學實訓、科研創新、技術驗證于一體的綜合性在船實訓平臺，可滿足同時在船30名學員開展駕機電綜合實訓、智能航行、遠程控制等實踐科學項目，是校企協同推進航運智能化人才培養、助力我國航運產業升級的創新嘗試。

在揭牌儀式中，廣州中遠海運向實訓中心提供了電子海圖、氣導系統的教學實踐設備；上海船舶運輸科學研究所有限公司將組織開展教學實驗。首批學生將由大連海事大學航海學院、輪機工程學院、船舶電子電氣工程學院的10余名學生組成，巡展活動中將開展智能船舶研學計劃。

發布活動上，深圳中遠海運數字科技有限公司、大連海事大學、上海船舶運輸科學研究所有限公司、大連中遠海運重工有限公司四方簽署智能船舶通訊導航裝備研發“產學研用”創新聯合體框架協議。大連海事大學科技處處長徐敏義、大連中遠海運重工有限公司黨委書記饒洪華、深圳中遠海運數字科技有限公司副總經理鄒文峰、上海船舶運輸科學研究所有限公司智能船研發事業部副總經理趙志高登臺電子簽約。

該創新聯合體旨在整合多方資源，構建“產學研用”深度融合的協同創新體系，聚焦船舶綜合導航系統、多鏈路集成的船岸通信優化技術、智能氣象導航技術、電子海圖等關鍵技術攻關，實現面向不同等級的自主船舶的通訊導航系統裝備譜系、技術圖譜、標準規范等技術研究，研發具有完全自主知識產權的通訊導航裝備及系統解決方案，發展新質生產力，提升核心技術國際競爭力。

在“航海傳承”環節，大連海事大學1956級校友、“育紅”輪首任船長、航海學院原院長、享受國務院政府特殊津貼的夏國忠通過視頻分享航海精神與人生經驗，并對青年學子提出殷切囑托。大連海事大學1980級校友、“新紅專”輪教母董華參加活動，并圍繞參觀“新紅專”輪及文化巡展的感悟展開訪談、分享感悟，激勵青年學子傳承海大精神，勇擔時代使命。董華代表夏國忠向隨船學生贈送其在“育紅”輪擔任船長時期的珍貴肩章與帽徽，象征航海精神的代代相傳，并為學生佩戴水手結，寓意“同舟共濟、艱苦卓絕、科學航海、愛國為根”的深切期許。航海傳承環節以儀式感凝聚航海文化，為“新紅專”輪起航注入精神力量，彰顯海大人薪火相傳的使命與情懷。

據了解，“新紅專”輪是全球首艘集自主航行、遠程控制和岸基信息支持于一體的科研與教學實訓新型船舶。“新紅專”輪是由中遠海運重工與大連海事大學攜手打造的全球首艘集成智能研究與教學實訓兩用船。

據大連中遠海運重工研發室主任孫鋒介紹，船上配置有智能航行、智能平臺等6大智能系統，實現了駕駛、輪機、電氣等設備深度融合，能實現自主操作。簡單說，只需要在控制臺輸入目的港，船舶就能自主完成航行任務。

上海船研所智能船舶技術研發室經理董勝利表示，經過智能系統不斷迭代升級，特別是成功完成狹窄水道自主航行實驗，這是我國智能航行實驗領域里程碑式的突破。形象地來說，就是這艘船通過精準感知與自主思考，能夠獨立應對海況環境和水道的復雜情況，不需要人為干預控制，就能自主完成航行任務，這些實驗結果極大地鼓舞和推動著智能船科研。

據了解，“新紅專”輪的創新性可以用“首艘”“首創”“自主”“開放”八個字來總結。首艘，該船是全球首艘實現遠程遙控、自主航行與教學實訓于一體的智能船舶；首創，兩用船配置智能航行、智能機艙、智能能效、智能船體、智能平臺以及智能實訓系統，實現了智能化的全覆蓋；自主，兩用船核心系統100%中國設計和制造；開放，該船是開放型的海上移動智能船舶試驗驗證平臺。

“我們積極參與“馭海智啟”智能船舶實訓中心的研學方案設計，在巡展中為該船提供了自主研發的海寧電子海圖裝備與自由度氣象導航系統，這兩大智能系統從芯片到軟件全部自主可控，完全領先于國際水平。”廣州中遠海運總經理張安銘說。

項目設計和建造過程中，在數智化設計、智能化建造、智能數據平臺構建、狹小空間三維設計、智能系統測試驗證等關鍵技術上也實現了新的突破。大連中遠海運重工采用了數智船舶設計平臺，縮短了設計周期，提升了準確度，減少了人員投入，整體設計生產效率提高了30%左右。

未來，“新紅專”輪還將開展海上擴大實驗，進一步完善船舶操控AI決策模型和跨域多源異構信息融合算法等技術，為我國開展船舶智能航運基礎性、前沿性、關鍵性的研究提供重要支撐。