由中國鐵路總公司牽頭研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被命名為“復(fù)興號(hào)”。

        今天，“復(fù)興號(hào)”將在京滬高鐵正式雙向首發(fā)！

純正中國血統(tǒng)，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%

        “復(fù)興號(hào)”是誰？她是由中國鐵路總公司牽頭組織研制的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。

        啥叫中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組？有了“和諧號(hào)”，為啥還要有個(gè)“復(fù)興號(hào)”？這就不得不回顧以下中國高鐵的誕生故事了。

        眾所周知，咱們中國高鐵是在“引進(jìn)吸收消化再創(chuàng)新”的道路上誕生的，當(dāng)初從歐洲、日本引進(jìn)了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術(shù)平臺(tái)，這些車型技術(shù)路徑不同，使咱們用最短的時(shí)間“兼容并蓄”，集各家之長。

        后來，咱們學(xué)成了，基于這些技術(shù)平臺(tái)造出了咱們自己的高鐵，但是問題也來了！這些車不能“互聯(lián)互通”。

        中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員王悅明介紹，這些技術(shù)平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)不統(tǒng)一，沒有做到標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)型，不僅司機(jī)的操作臺(tái)不一樣，連車廂里的定員座位都不一樣，無法相互替代。一旦某節(jié)車出現(xiàn)故障，需要組織乘客換乘，臨時(shí)調(diào)來的車很可能出現(xiàn)要么“掛不上”，要么“缺座位”。

        不僅列車上有這種尷尬，因?yàn)檐囆蜆?biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，每種車都需要有備用車停在車站應(yīng)急，動(dòng)車檢修的車間也要把4種車的零部件全配備，甚至高鐵司機(jī)也要把各種車型都學(xué)習(xí)一遍。不說了，說起來都是淚啊！

        為了打造適合中國國情、路情的高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)制造平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)中國高速鐵路動(dòng)車組自主化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，自2012年以來，在中國鐵路總公司主導(dǎo)下，中國鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭，集合中車集團(tuán)及相關(guān)企業(yè)的力量，開展了中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組設(shè)計(jì)研制工作。

        中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的“中國”，就意味著高鐵從最早的“洋基因”、“混血”、“以我為主”，現(xiàn)在由內(nèi)而外都是“純中國”了，特別是軟件全部是自主開發(fā)。

        在高速動(dòng)車組254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%。中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組整體設(shè)計(jì)以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是我國自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

        中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的“標(biāo)準(zhǔn)”，意味著今后所有高鐵列車都能連掛運(yùn)營，互聯(lián)互通。只要是相同速度等級(jí)的車，不管哪個(gè)工廠出品，不管是哪個(gè)平臺(tái)出品，都能連掛運(yùn)營，不同速度等級(jí)的車也能相互救援。

        試驗(yàn)速度可達(dá)400km/h及以上

        首批命名為“復(fù)興號(hào)”的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號(hào)。按中國鐵路總公司新的動(dòng)車組編制規(guī)則，新型自主化動(dòng)車組均采用“CR”開頭的型號(hào)，“CR”是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級(jí)的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組系列化產(chǎn)品平臺(tái)。

        列車型號(hào)中的“400”為速度等級(jí)代碼，代表這一型動(dòng)車組試驗(yàn)速度可達(dá)400km/h及以上，持續(xù)運(yùn)行速度為350km/h；“A”和“B”為企業(yè)標(biāo)識(shí)代碼，代表生產(chǎn)廠家；“F”為技術(shù)類型代碼，代表動(dòng)力分散型電動(dòng)車組。

        鐵路總公司表示，今后還將將根據(jù)市場需求，逐步研發(fā)CR300和CR200系列中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。

        至于為什么叫“復(fù)興號(hào)”，據(jù)鐵總相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在決勝全面建成小康社會(huì)、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國夢(mèng)的重要?dú)v史節(jié)點(diǎn)，將中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組命名為“復(fù)興號(hào)”，真實(shí)記載了中國高鐵技術(shù)裝備走向世界先進(jìn)行列的發(fā)展歷程，充分展示了中國鐵路服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、創(chuàng)造人民生活新時(shí)空的美好愿景，深情寄托著中國鐵路人對(duì)中華民族偉大復(fù)興的追求和期盼。

率先在北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)

        今天，“復(fù)興號(hào)”將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車。

        就“復(fù)興號(hào)”為何選擇在京滬高鐵首發(fā)，鐵路總公司負(fù)責(zé)人介紹，京滬高鐵已開通運(yùn)營6年，運(yùn)送旅客6.3億人次，目前，京滬高鐵日均運(yùn)送旅客50.5萬人次，是我國最繁忙的高速鐵路干線，客運(yùn)市場需求旺盛。“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵率先開行，對(duì)于進(jìn)一步提升京滬高鐵運(yùn)營服務(wù)品質(zhì)，打造中國高鐵國際品牌具有重要的示范引領(lǐng)作用。

        今后鐵路總公司還將逐步安排“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組系列產(chǎn)品在不同速度等級(jí)高鐵線路上的運(yùn)用，為旅客出行提供更多選擇和更加舒適快捷的旅行體驗(yàn)。

“復(fù)興號(hào)”五大優(yōu)點(diǎn)

那么與“和諧號(hào)”相比，“復(fù)興號(hào)”有啥不一樣的地方呢？

        中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在降低全壽命周期成本、進(jìn)一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度。為適應(yīng)中國地域廣闊、溫度橫跨正負(fù)40℃、長距離、高強(qiáng)度等運(yùn)行需求，“復(fù)興號(hào)”進(jìn)行了60萬公里運(yùn)用考核，比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還多了20萬公里。最終，整車性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)較大提升，“復(fù)興號(hào)”的設(shè)計(jì)壽命達(dá)到了30年，而“和諧號(hào)”是20年。

        采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設(shè)計(jì)，車型看起來線條更優(yōu)雅，跑起來也更節(jié)能。坐過“和諧號(hào)”的朋友都會(huì)發(fā)現(xiàn)，動(dòng)車組車頂有個(gè)“鼓包”，那其實(shí)是受電弓和空調(diào)系統(tǒng)。咱們“復(fù)興號(hào)”把這個(gè)“鼓包”下沉到了車頂下的風(fēng)道系統(tǒng)中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列車在350公里時(shí)速下運(yùn)行，人均百公里能耗下降17%左右。

        從外面看“復(fù)興號(hào)”身材更好了，登車后，旅客還會(huì)驚異于空間更大，因?yàn)?strong style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important;">列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時(shí)速350公里試驗(yàn)運(yùn)行，列車運(yùn)行阻力、人均百公里能耗和車內(nèi)噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會(huì)發(fā)現(xiàn)，座位間距更寬敞。

        “復(fù)興號(hào)”空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會(huì)時(shí)減小耳部不適感；列車設(shè)有多種照明控制模式，可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。當(dāng)然更值得喜大普奔的是，車廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。當(dāng)然，這個(gè)連接效果如何，還有待乘客們上車檢驗(yàn)。

第五，“警惕性”更高！

        “復(fù)興號(hào)”設(shè)置智能化感知系統(tǒng)，建立強(qiáng)大的安全監(jiān)測系統(tǒng)，全車部署了2500余項(xiàng)監(jiān)測點(diǎn)，比以往監(jiān)測點(diǎn)最多的車型還多出約500個(gè)，能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測，采集各種車輛狀態(tài)信息1500余項(xiàng)，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現(xiàn)異常時(shí)，可自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動(dòng)采取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處，還增設(shè)碰撞吸能裝置，在低速運(yùn)行中出現(xiàn)意外碰撞使，可通過裝置變形，提高動(dòng)車組被動(dòng)防護(hù)能力。

最后附一張鐵路機(jī)車史，一起漲知識(shí)吧：