英媒稱，中國正推動新能源汽車發(fā)展，但對一些企業(yè)來說，這股淘金潮尚未開始就結(jié)束了，因為政府將逐步取消補貼。

據(jù)英國某網(wǎng)站報道，受益于慷慨補貼和銷售火爆，逾200家公司宣布計劃在中國生產(chǎn)并銷售新能源汽車。

報道稱，中國政府正把新能源汽車作為一項新的工業(yè)政策“中國制造2025”的一部分，到那時，中國希望在10個高科技行業(yè)締造國家冠軍企業(yè)。新能源汽車要么是混合動力汽車，要么是純電動汽車。中國目前已是全球最大汽車市場，并已制定了一個雄心勃勃的目標(biāo)：到2025年，新能源汽車年度銷量將達(dá)到700萬輛。去年中國的新能源汽車銷量為50.7萬輛。

但對于一些企業(yè)而言，這股淘金潮尚未開始就可能結(jié)束了。中國正在淘汰規(guī)模較小的新能源汽車公司，其中一些消耗了政府補貼，卻沒有生產(chǎn)可投入商用的汽車。中國政府希望此舉將讓少數(shù)領(lǐng)軍企業(yè)有朝一日能夠與特斯拉之流競爭，后者是一家美國公司，今年4月其股市市值超過了福特。

報道稱，今年1月，中國將新能源汽車銷售補貼下調(diào)20%，到2020年將徹底取消這項補貼。今年4月，中國財政部部長肖捷表達(dá)了他對騙取新能源補貼的公司（領(lǐng)取補貼但沒有生產(chǎn)汽車的公司）的憤怒。他表示，政府已追回騙補資金和罰款約23億元人民幣（合3.37億美元）。

與此同時，工信部正啟動漫長的認(rèn)證程序，規(guī)定新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)必須具備制造新能源汽車的技術(shù)。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會駐中國首席代表多米尼克·德克萊爾表示，此舉很可能帶有這樣一個目的，即“淘汰近200家新能源汽車生產(chǎn)商中的一些企業(yè)，這些企業(yè)受益于政府補貼，但其中一些不具備真正的研發(fā)能力”。

報道稱，中國國家發(fā)改委發(fā)布了15個新能源汽車制造許可，有報道稱，中國政府不會繼續(xù)發(fā)放這類許可。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理徐海東表示：“市場將永遠(yuǎn)是適者生存，只有業(yè)績優(yōu)秀的公司才會生存，一般是經(jīng)過一些整合，而不是數(shù)百家公司生產(chǎn)相同的低端汽車。”

蔚來（NIO）和LeSee等很多小公司一直希望仿效特斯拉的成功。但中國政府傳統(tǒng)上感興趣的是注重國家冠軍企業(yè)的創(chuàng)新模式，這些企業(yè)是汽車行業(yè)的巨擘，例如電動汽車電池制造商比亞迪（BYD）和汽車制造商廣汽（GAC）、吉利（Geely）和長安（Changan）。

根據(jù)新的規(guī)則，明年電動汽車就必須占到各企業(yè)在華汽車銷量的8%，到2020年將達(dá)到12%，汽車制造商認(rèn)為，這些目標(biāo)過于雄心勃勃。未能達(dá)到這一比例的汽車制造商必須從新能源汽車制造商那里購買積分；一位要求匿名的業(yè)內(nèi)人士表示，政府迫使汽車行業(yè)這么做，只是為了減少自己對新能源汽車的補貼支出。

生產(chǎn)新能源汽車的激勵措施包括慷慨的補貼，這類補貼曾經(jīng)占一輛電動汽車價格的近60%，其結(jié)果是2015年電動汽車銷量增加3倍。圍繞電動汽車的瘋狂熱潮甚至在中國引發(fā)了鋰和鈷（它們是重要的電池原料）等大宗商品的活躍交易。

報道稱，淘汰較小規(guī)模的企業(yè)將推動幸存者與較大公司合作，這正是北京方面希望的。

高調(diào)的電動車初創(chuàng)企業(yè)蔚來汽車向英國《金融時報》表示，盡管還沒有獲得制造新能源車的政府許可，但因為與國內(nèi)已獲許可的汽車制造商江淮汽車（JAC）合作，它并不需要這種許可。

分析師托馬斯·格倫迪寧（Thomas Glendinning）表示：“現(xiàn)在擁有生產(chǎn)許可的許多大公司，將可輕易開放車間，作為代工制造商為其他品牌制造汽車。”