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傳統汽車制造分為三層級，整車制造、底盤制造、車身制造。其中核心技術掌握分為：整車制造為最高、底盤制造次之，車身制造再次之。[詳情]
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近日，歐盟啟動了一個研究項目來為汽車和建筑行業開發3D打印材料。該項目旨在用食品廢棄物或農業副產品來生產生物材料，預計將于2020年完成。[詳情]
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2017年5月25日，山西發改委發布關于印發《山西省“十三五”新能源產業發展規劃》的通知，通知對光伏在內的新能源產業做出詳細規劃。[詳情]
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新能源車代表著清潔能源的方向，分為混合動力汽車和純電動汽車兩個發展階段;新能源車在獲得政府補貼下，正在普及推廣，逐步占領傳統燃油車的市場，那么當前新能源車產銷量如何？新能源車商業模式有哪些？新能源車未來會怎樣？[詳情]
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作為國內新能源汽車的引領者，比亞迪的一舉一動都備受行業內外的關注。比亞迪原有的惠州工廠動力電池年產能已經達到2GWh，但隨著比亞迪新能源車銷量的不斷攀升，對與電池的需求量也越來越大，比亞迪坑梓動力電池生產基地于2014年正式落戶深圳坑梓工業園，基地總規劃占地面積約10萬平米，主要用于動力電池的研發、生產和銷售。[詳情]
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青海省經濟和信息化委員會稱，青海制造的寬溫鋰電池近日拿下一筆127億元的意向訂單，今后3年，該產品有望逐步裝配我國部分寒冷地區的新能源汽車。[詳情]
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5月3日，珠海銀隆蘭州新區新能源客車生產基地正式開工建設了。這是蘭州新區承接東部產業轉移的一件大事，也是加快蘭州市和甘肅省戰略性新興產業發展的一件大事。[詳情]
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第十七屆上海國際車展亦是一場新能源汽車的盛宴。據統計，在今年參展的1400多輛各類新車中，其中新能源汽車有159輛，占比超過11%。在總數的背后，國內新老車企各自的推送力度也引人關注，其中水分幾何？[詳情]
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近日，第117屆紐約國際車展在紐約賈維茨會展中心拉開帷幕。來自歐洲、美洲、亞洲的知名汽車品牌紛紛推出新車型，從經濟實惠型到高端豪華型，展現更多、更全、更新的生產模式、研發能力及產品成為參展重點。[詳情]
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雖然，2016年中國的風能和太陽能發電繼續增長，但大部分清潔能源發電被浪費。中國能源建設集團旗下電力規劃設計總院發布的“中國能源發展報告2016”，不斷增多的浪費電力已影響新能源的可持續發展。[詳情]
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近年來，業界越來越關注利用可再生的清潔能源太陽能進行街道照明，太陽能面板的低光電轉換能效是最大的市場化障礙。那么，怎樣才能最大程度地提高太陽能電池板的功率輸出呢？設計師又該采用什么樣的拓撲結構來實現90W的LED驅動系統？ [詳情]
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中國既是能源生產大國，又是能源消費大國，還是新能源科技研發大國，是國際能源領域的重量級“玩家”，世界各國高度關注中國的全球能源戰略。[詳情]
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3月30日，《BP世界能源展望（2017年版）》（以下簡稱“《展望》”）中文版在京發布。[詳情]
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3月25日上午，中共中央政治局委員、國務院副總理劉延東一行來到合肥市高新區，視察合肥綜合性國家科學中心建設情況，聽取了包括陽光電源在內的多家企業關于項目建設、產品研發、市場運營等情況介紹。[詳情]
