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伺服驅動器（servodrives）又稱為“伺服控制器”、“伺服放大器”，是用來控制伺服電機的一種控制器。[詳情]
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技術是汽車發展的驅動力。互聯網、半導體、軟件算法等企業與汽車企業的深度融合，促使汽車及汽車零部件技術有了新變化、新趨勢。那么，這些汽車零部件新技術未來會有怎樣的發展，又將帶領汽車走向何方。[詳情]
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車輛無處停放的問題是城市的社會、經濟、交通發展到一定程度產生的結果，立體停車設備的發展在國外，尤其在日本已有近30~40年的歷史，無論在技術上還是在經驗上均已獲得了成功。[詳情]
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汽車零部件企業所生產的產品為滿足客戶的需求，往往需要TS16949的認證。而認證又必須管理研發及制造過程的所有出產物。因此企業對于產品模型、工程圖及文檔的管理需求非常迫切。本文旨在描述PLM系統如何幫助企業對產品進行管理以適應繁雜多變的管理需求。[詳情]
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通過減少單體或者開更大的SOC窗，我是覺得加個壓力傳感器好像還是劃算的。在開發測試中加入一個測量通道，還是值得去嘗試的事。[詳情]
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微軟聯手百度推廣中國自動駕駛技術 中國搜索巨頭阿波羅項目的合作伙伴現在可以通過微軟Azure在中國大陸以外的地區分享他們的科技。[詳情]
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手機用的久了，會發現電量掉的越來越快，沒一會兒又得充電了。那么問題來了，如果您的愛車是一輛電動汽車，在用車兩年后、三年后，動力電池衰減嚴重嗎？電池電量又會變化多少？[詳情]
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電動汽車產品要走入千家萬戶，在運營市場和個人市場占據非常重要的地位，必然要在續航里程、環境適應性、使用壽命、購置成本等方面能夠追趕甚至超越傳統的燃油車，這也給電池包的技術發展帶來了更高的挑戰。[詳情]
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混合動力一般是指油電混合動力，即汽油或柴油和電能的混合，是由電動馬達作為發動機的輔助動力來驅動汽車。油電混合動力汽車原理和雙人自行車類似，兩個人既可以同時出力，也可以各自出力。其動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。[詳情]
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在很多人眼里，提到混動就會想到豐田雙擎，這與豐田多年來在華的推廣積累有一定關系。其實通用混動技術發展的也很早，在2009年就推出了全球首款全尺寸SUV混動車型。那么通用的混動技術有哪些獨到之處？與豐田雙擎有哪些差異？[詳情]
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動力電池組熱失控機理，許多大學和研究機構在專門立項研究，而客車企業目前急需要的是，有一個理論基礎，已經通過權威機構認可，同時有技術含量的產品。目前客車企業對此比較困惑，主要原因是動力電池組的一個總成件是客車廠采購，而目前動力電池組產品離客車企業的要求有較遠的距離。[詳情]
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如果要看國內汽車廠商在汽車科技、車聯網和電動汽車等方面的成果，那么不妨先一起來看看比亞迪吧。[詳情]
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車聯網（Internet of Vehicles）概念引申自物聯網（Internet of Things），可以說車聯網是物聯網的一個分支，車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車-X（X：車、路、行人及互聯網等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統網絡，是能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。[詳情]
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近日，歐盟啟動了一個研究項目來為汽車和建筑行業開發3D打印材料。該項目旨在用食品廢棄物或農業副產品來生產生物材料，預計將于2020年完成。[詳情]
