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動力鋰電池絕對是一門好生意，即使是在經濟低迷的情況下，依舊能幫助那些擁有電池業務的公司更好的拓展業務。[詳情]
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在新能源汽車發展過程中，除價格高、續駛里程短和充換電基礎設施不足外，動力安全性是消費者和專業人士關注的重點。這個問題也影響到了動力電池比能量的提升。 [詳情]
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【多圖】比亞迪唐/大眾Cross Coupe GTE技術要點解析
大眾Cross Coupe GTE概念車作為大眾旗下體形最大的插電式混合動力SUV其技術要點是值得國內眾多車企學習的，而國內唯一能與之媲美的恐怕也只有比亞迪唐了吧！ [詳情]
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日前，漢能薄膜發電集團宣布，基于自身太陽能薄膜發電技術的積累，正與國內外五家汽車設計公司，聯合開發太陽能動力汽車，首款車型將于10月份亮相，未來還計劃推出3至5款車型。李河君與王傳福兩個新能源“首富”能否聯合牽手顛覆現有新能源汽車模式？太陽能汽車前景如何？ [詳情]
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前段時間華晨寶馬混動車上市，今天比亞迪唐也將上市，2015年伊始新能源汽車就紛至沓來。但是，新能源汽車充電安全及用車常識等問題你又知道多少呢？本文將對這些問題一一解答。 [詳情]
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特斯拉，聆風，MIrai，新能源汽車異軍突起，昭示著傳統汽車獨霸汽車市場的場景已經時日無多了。能源枯竭，環境危機，一系列口號在問題逐漸嚴峻的時候，終于得到正視。所有人都開始承認，汽車行業的未來屬于新能源汽車。然而，插電混合動力汽車，純電動汽車，氫燃料汽車，誰才是最終答案？ [詳情]
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北京市科委透露，北京已開展“路燈充電樁”改造試點，通過路燈節能改造后節電容量支持電動汽車充電。“路燈＋充電樁”模式有望解決限制電動汽車普及的充電難題。 [詳情]
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氫燃料電池汽車是終極環保汽車。氫燃料電池汽車零排放，且一次加氫續駛里程長，加氫時間短，相當于汽油車，一直以來被作為新能源汽車技術路線之一。這么好的技術，為何不能大范圍應用呢？ [詳情]
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汽車正經歷著一場數字革命的洗禮：純機械系統和模擬電子的時代一去不復返。現今的汽車是數字化的汽車，內置了幾十甚至上百個嵌入式處理器，它們通過數字網路相互連接，以控制和優化汽車內幾乎每一個系統的運轉。 [詳情]
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此外，也有部分業界人士提出，當前我國新能源汽車產業和市場處于起步階段，必須有國家補貼，否則行業發展較難。[詳情]
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汽車電控技術的進步、移動通信技術的高速發展以及“互聯網”理念的倡導，使得“智能汽車”一詞火遍了2015年的車市，而它無疑還將在2016年車市中繼續“燃燒”。[詳情]
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在剛剛過去的2015年，中國新能源汽車銷量331092輛，同比大增3.4倍。面對巨大的市場前景，早在幾年前，大眾對于在中國發展新能源汽車已有謀劃。[詳情]
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2月17日，全球領先的互聯網技術公司樂視與豪華跑車品牌阿斯頓?馬丁就成立電動汽車合作合資公司在德國法蘭克福簽署了諒解備忘錄。[詳情]
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面對下一個“到2020年時產能達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛”的最終目標，政策制定者雖倍感壓力、但也是樂見其成。[詳情]
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上海大眾旗下的凌渡，正在激活一場智能照明的科技革命，而這場科技革命，將會徹底改變汽車照明方式，極大提升夜間行車安全，永遠告別天外飛磚。 [詳情]
