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新能源汽車推廣遇到的的問題有很多，地方保護成為了一些車企發展的噩夢。2015年是本輪新能源汽車推廣的收官之年，也是《節能與新能源汽車產業發展規劃2012-2020》原定50萬輛目標的截止年。歲末將至，各地也在加緊目標沖刺，業內預計今年新能源汽車產銷量有望突破30萬輛，50萬輛目標依舊難以實現。[詳情]
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來自跨國汽車公司、國內主要汽車集團、零部件企業及高校的20多位海歸專家，就海歸人才推動中國汽車業實現“工業 4.0”及自主零部件企業發展等熱點問題展開了一場激烈的頭腦風暴。[詳情]
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本年度最后一期小客車搖號將于今天（12月26日）上午10時舉行。普通小客車中簽難度再次提高，中簽率為204：1。而8717名新能源車申請者不用搖號，只要通過資格審核就可直接配置指標。[詳情]
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香港在1100平方公里里面大概有720萬人口，2100公里的道路，65萬多輛車，密度大約是每公里300輛車，每一千人大概是0.3公里的道路，我們的公共運輸工具使用率達到90%，每一天的出行人次大概是1200萬。我們的人車量大概是每10.5人一輛車。[詳情]
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城市每天都在不斷擴張，越來越多的人涌入城市，給有限的公共交通資源帶來巨大壓力，其中一點表現就是傳統的排隊買票、充值不僅繁瑣而且低效，無法滿足現代都市人的快節奏。采用非接觸式技術，乘客只需用手機或者交通卡輕觸非接觸式終端即可瞬間完成支付，省略了購票檢票程序，快速通行。在非接基礎設施的日漸完備以及智能手機不斷普及的基礎之上，NFC技術的采用更是大幅提升了便捷性。本文介紹全球五大成熟的NFC公共交通運輸系統。[詳情]
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12月24日消息，據國外媒體報道，谷歌無人駕駛汽車技術對美國各大汽車廠商頗有吸引力，福特、菲亞特-克萊斯勒和通用汽車在與谷歌洽談合作事宜。一名不具名知情人士透露，福特在與谷歌洽談合作事宜，其中包括利用谷歌的技術聯合生產無人駕駛汽車。[詳情]
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鼓勵科技成果轉化“接地氣”，成都再推“大手筆”激勵政策，允許轉化收益的70%以上用于獎勵研發人和直接貢獻人。12月21日，成都市委十二屆六次全會系列新聞發布會舉行，成都市科技局總工程師李良鈺，成都市經信委副主任冷知用發布了成都市創新創業和產業升級的相關內容。同時，對市民關心的新能源汽車購買及使用的相關利好政策作出回應。[詳情]
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自己買車不僅能為城市減排作貢獻，還能拿到財政補貼，這樣的好事兒吸引了不少許昌市民走向電動汽車市場。[詳情]
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2015年1月30日，蘇州金龍海格客車在蘇州正式發布海格“綠管家”純電動無憂解決方案，站在客戶角度，先深耕市場需求，再獲得市場認可。以“購車無憂、運營無憂、服務無憂”全方位解決純電動客車市場化應用過程中的諸多問題，在2015年5月11日舉行的2015北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，海格客車對“綠管家”進行升級，發布“綠管家”新能源客車無憂解決方案。[詳情]
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記者從財政部獲悉：財政部、科技部、工信部、國家發展改革委、國家能源局五部門日前發布《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知（征求意見稿）》，就加快充電基礎設施建設，培育新能源汽車服務和應用環境公開征求意見。[詳情]
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回望2015年的汽車行業可謂花樣繁多，在一件又一件的突發和預料中要發生的事件中轟轟烈烈卻又悄無聲息的走到了最后一周。在這個總結上一年展望新一年的時間節點，我們也不免俗，來總結一下這一年發生的“大事件”。[詳情]
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從越來越多的私家車安裝智能互聯操作系統，到百度的無人駕駛汽車引起各方關注，再到沃爾沃自動駕駛對世界放出豪言：“出事故我負責”。可以預見， 汽車與互聯網的融合是未來的趨勢。[詳情]
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在宏觀經濟持續下行、汽車行業增長放緩、齒輪行業生存困難原齒輪加的背景下，第二十屆中國汽車工程學會齒輪技術分會學術年會，暨原齒輪加工學組成立30周年慶祝大會，近日在天津舉行。[詳情]
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相比之下，中國互聯網企業試圖進軍的智能導航、故障解讀、耗油提醒、全車體檢功能，完全是天地之差，因為這些功能對于司機而言沒有本質性的價值提升，相對于技術而言，也是現有技術的搬家而已，而對于汽車產業，更不存在質的升華境界。[詳情]
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日本的家電制造業還沒有“獲救”，汽車制造業也陷入世界最大規模的召回丑聞。豐田和日產新近再度因高田缺陷氣囊召回650萬輛汽車，這使得“高田氣囊門”的車輛召回總數超過3，000萬輛，也是迄今規模最大的汽車召回案。[詳情]
